АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ

АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ. Включает в себя конструирование, постройку и запуск различных моделей летательных аппаратов (самолетов, планеров, вертолетов, птицелетов, воздушных тепловых шаров, воздушных змеев и т. п.). А. с. возник в начале XX в. в связи с бурным развитием авиации. Первые состязания летающих моделей, в к-рых участвовали лишь модели планеров, были проведены в 1905 во Франции. В России А. с. начал распространяться среди учащейся молодежи в 1909. Первые публичные состязания летающих моделей были организованы отцом русской авиации проф. Н. Е. Жуковским и его сподвижником инж. П. К. Энгельмейером в Москве в 1910. Лучшая модель самолета пролетела тогда всего 17 м. В том же году в Московском манеже состоялись самые крупные в дореволюционной России состязания авиамоделистов, в к-рых участвовали 36 чел., представивших на суд жюри 50 моделей. В 1910 вышло в свет первое оригинальное русское руководство по А. с, написанное Н. Анощенко.

В советское время А. с. стал возрождаться в начале 20-х гг. после окончания гражданской войны. Начало массовому А. с. было положено летом 1923 после создания у нас Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), в спортсекции к-рого был создан Центр авиамодельного спорта. Начиная с 1926, в нашей стране регулярно проводятся всесоюзные состязания летающих моделей. С 1936, когда Центральный аэроклуб СССР вступил в ФАИ (Международную авиационную федерацию), советские авиамоделисты вышли на мировую арену.

После Великой Отечественной войны наши авиамоделисты установили непосредственный контакт с иностранными строителями летающих моделей, выезжая на междунар. соревнов. и мировые чемпионаты и принимая у себя зарубежных спортсменов "малой авиации" (так очень часто наз. А. с). В 1956 в Швеции на мировом чемпионате по классу моделей самолетов с резиновыми моторами, на к-ром разыгрывался известный в А. с. Кубок Уэйкфильда, команда СССР заняла 2-е место. В том же году на соревнов. в Югославии наши авиамоделисты стали чемпионами Европы по классу моделей самолетов с поршневыми двигателями. В 1957 на мировом чемпионате по классу моделей планеров в Чехословакии команда СССР заняла 1-е место. В 1958 в Румынии снова были завоеваны почетные звания чемпионов Европы (в личном и в командном первенстве) по классу моделей самолетов с поршневыми двигателями.

На 1 янв. 1959 авиамоделисты СССР занимали в таблице ФАИ 3 места из 4 в разделе "абсолютные мировые рекорды" и И мест из 28 в разделе "мировые рекорды". А. с. сильно развит за рубежом, особенно в Чехословакии, Венгрии, Польше, США, Англии, Франции. Италии. Во всех странах он в той или иной мере субсидируется государственными властями.

Летающие модели строятся обычно из реек (сосновых, липовых), различных трав (камыш, чий - вид ковыля) и тонкой фанеры, соединяемых при помощи авиационного лака (эмалита). Для подмоторных рам и воздушных винтов (пропеллеров) употребляются твердые породы дерева (бук, ясень и т. п.). Каркас модели обтягивается легкой прочной бумагой (папиросной, конденсаторной и др.). Обтяжка в целях создания дополнительной прочности и влагоустойчивости лакируется. При постройке моделей для установления рекордов или для участия в крупных соревнов. употребляется легкое дерево - бальза.

Советские авиамоделисты, как правило, являются конструкторами и строителями своих летающих моделей, чем и объясняется тот факт, что из их среды вышли многие работники "большой авиации", такие, напр., как прославленный конструктор дважды Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев, лауреаты Сталинской премии О. К. Антонов, М. Л. Миль, Н. С. Трунченков и многие др. Первый в мире космонавт Герой Советского Союза Ю. А. Гагарин тоже начинал с А. с., к-рым занимался еще школьником в Гжатске.

В современном А. с. различают 3 основных вида летающих моделей: модели свободного полета, кордовые модели и телеуправляемые модели. Модели каждого вида в зависимости от их целевого назначения разбиваются на классы. К моделям свободного полета, к-рые после взлета совершенно не управляются авиамоделистами, относятся модели планеров, самолетов и вертолетов. На моделях самолетов допускаются 3 вида двигателей: резиновый мотор (пучок резиновых нитей), поршневый двигатель (объемом 2,5; 5,0 и 10,0 см³) и реактивный двигатель, - а на моделях вертолетов - только резиновый мотор и поршневый двигатель. Не каждая модель летательного аппарата может участвовать в состязаниях или устанавливать рекорды. Для каждого класса моделей имеются утвержденные правилами ограничения по полетному весу (см. Летающая модель, вес), площади несущих поверхностей (см. Летающая модель, размеры) и пр. Соревнов. по всем классам моделей свободного полета проводятся с ограничителями (таймерами), т. к. по условиям соревнов. хронометраж полета модели производится максимум 3 мин. На модели ставят специальные приспособления (выключатели работы поршневого двигателя, приспособления для снижения модели) для того, чтобы они далеко не улетали. Зачет производится по сумме результатов 5 полетов модели. Каждая секунда полета оценивается 1 очк. (если, напр., 180 очк. за полет, то за 5 полетов 180×5=900 очк.).

Кордовые модели летают по кругу на привязи и управляются авиамоделистом в полете при помощи одной или нескольких специальных тяг (корд). Кордовые летающие модели делятся на скоростные, гоночные (модели тина "Тим Рэйсинг"), пилотажные (см. Пилотажные соревнования летающих моделей) и для воздушного боя (см. Воздушный бой летающих моделей). Для кордовых моделей установлены ограничения в весе, размерах, в миделе фюзеляжа и пр. На них ставятся поршневые двигатели определенной кубатуры (см. выше) или реактивные двигатели. Скоростные состязания проводятся на дистанции 1 км, гонки летающих моделей - на дистанции 10 км. Кордовые модели устроены так, что могут совершать в полете целый комплекс фигур сложного пилотажа, вот почему и проводятся состязания на лучшего авиа-моделиста-пилотажника (по определенному комплексу) и по воздушному бою.

Телеуправляемые модели - это модели планеров, самолетов и вертолетов, управляемые в полете при помощи радио, световых или звуковых волн. Обычно на соревнов. эти классы моделей обязаны выполнять в полете заранее определенные комплексы фигур и совершить после этого посадку вблизи места своего взлета.

Организацию и руководство А. с. в Советском Союзе осуществляют Всесоюзная авиамодельная секция Федерации авиационного спорта СССР и ДОСААФ в тесном контакте с комсомольскими и профсоюзными организациями и органами народного образования. Практическую работу по А. с. проводят авиационные кружки при ДОСААФ, в Домах пионеров, в рабочих клубах, Домах культуры и т. п. Технич. центром А. с. является Центральная авиамодельная лаборатория ДОСААФ (ЦАМЛ). Регламентация А. с. в СССР возложена на Авиационную спортивную комиссию Центрального аэроклуба СССР им. В. П. Чкалова.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.