АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ - вид спорта, включающий различные соревнов. на гоночных, спортивных и серийных автомобилях. Основные виды соревнов: скоростные на шоссе и автодроме (гонки), по пересеченной местности (кроссы), рекордные заезды, соревнов. на регулярность движения и выносливость (ралли), но вождению в искусственно ограниченных проездах (фигурному вождению), на наименьший расход топлива.

А. с. зародился в конце прошлого столетия. Первые автомобильные соревнов. были проведены в 1894 во Франции по маршруту Париж - Руан - Париж. В них оценивались надежность автомобилей, легкость управления, а также безопасность движения и расход топлива. Скорость движения ограничивалась правилами (12,5 км/час). В 1895 состоялись первые скоростные гонки по маршруту Париж - Бордо - Париж, после к-рых этот вид спорта получил распространение. В России автомобильные гонки впервые были проведены в 1898 между Александровской и Стрельней (около Петербурга) на дистанции 41,6 км. Наибольшая скорость, показанная в этих соревнов.,- 25,5 км/час. В последующие годы она возрастала. В 1908 в гонках по маршруту Петербург - Москва средняя скорость победителя достигла 82 км/час. Нек-рые русские спортсмены участвовали в гонках на отечественных автомобилях марки "Руссобалт". Гонщик Иванов достиг на этом автомобиле скорости 129 км/час в заезде на 1 версту со стартом с ходу.

В советское время А. с. развивается в тесной связи с ростом автомобильной промышленности. Вскоре после освоения выпуска легковых автомобилей начались работы по приспособлению их для спортивных целей. В 20 и 30-е гг. были распространены пробеги на дальние дистанции и заезды на короткие дистанции для установления рекордов скорости. В 1924 на Серпуховском шоссе под Москвой состоялись первые соревнов. на первенство РСФСР по А. с. - заезды на 1 км с ходу и с места. Максимальная скорость, показанная на 1 км с ходу, - 120,3 км/час. В 1925 проведен скоростной пробег по маршруту Ленинград - Москва, в 1929 - Большой северный автомобильный пробег протяженностью 3500 км, а в 1933 - Каракумский пробег по маршруту длиной 9375 км.

Большую роль в развитии А. с. сыграли созданные в ряде городов автомобильные клубы, и в частности автомобильный клуб им. Садовского в Москве. В 1935 руководство А. с. перешло в ведение Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта. Был организован Автомотоспортивный клуб СССР, положивший начало проведению всесоюзных автомобильных соревнов. При его содействии в 1938 - 1939 построены первые образцы отечественных спортивных и гоночных автомобилей. Война прервала работы по созданию собственных моделей скоростных автомобилей. После Великой Отечественной войны А. с. развивается на базе серийных легковых автомобилей новых моделей, освоенных нашей промышленностью. В февр. 1948 состоялись первые послевоенные скоростные соревнов. Москва - Наро-Фоминск - Москва, в к-рых спортсмены выступали на автомобилях "Москвич"-400 и "Победа", а вскоре после них - гонки Москва - Минск - Москва. С 1950 разыгрывается первенство СССР по А. с, в к-рое входят линейные шоссейные гонки для серийных легковых и спортивных автомобилей. С 1955 в первенство СССР по А. с. вместо линейных включаются шоссейно-кольцевые гонки (трассы в районах Минска, Таллина). В эти годы построено много спортивных и гоночных автомобилей. С 1957 розыгрыш первенства СССР по шоссейно-кольцевым гонкам проводится только для спортивных и гоночных автомобилей, без участия серийных.

А. с. совершенствует мастерство водителя автомобиля, способствует развитию выносливости, быстроты реакции, воли спортсмена. Большое влияние А. с. оказывает на развитие автомобильной техники. Соревнов. - эффективный способ экспериментальной проверки новых конструкций автомобилей.

Вся работа по А. с. в СССР проводится на общественных началах. Первичными организациями являются автомобильные секции ДОСААФ или ДСО при предприятиях, учреждениях и учебных заведениях. Во многих городах есть автомотоклубы, к-рые готовят автомобилистов-спортсменов и организуют соревнов. Общее руководство А. с. осуществляется Федерацией автомобильного и мотоциклетного спорта СССР, в составе к-рой имеется комитет по А. с, ведающий всеми вопросами развития А. с.

В СССР наиболее распространены те виды соревнов., в к-рых гонщики участвуют на серийных автомобилях (ралли, соревнов. по вождению в искусственно ограниченных проездах, на наименьший расход топлива и т. п.). В них выступает много индивидуальных владельцев автомобилей. Одновременно получают распространение и скоростные соревнов. на спортивных и гоночных автомобилях. Спортивные автомобили строятся на базе агрегатов серийных легковых автомобилей. Большое распространение получают гоночные автомобили с малым рабочим объемом двигателя. Одним из основных типов массового гоночного автомобиля становится автомобиль класса до 500 см³. Для постройки таких автомобилей используются двигатели и механизмы силовой передачи отечественных мотоциклов, нек-рые агрегаты и детали легковых автомобилей. Автомобили клаха до 500 см3 благодаря небольшим габаритам и хорошей маневренности используются в соревнов. по небольшим извилистым трассам (вокруг стадионов, в парках и т. п.). Такие соревнов. привлекают много зрителей, содействуют популяризации А. с. Др. перспективным типом массового гоночного автомобиля является автомобиль класса "Юниор", введенного ФИА в междунар. гоночную формулу (см. Гоночная формула международная) с 1959. Автомобили класса "Юниор" должны иметь вес не менее 400 кг, рабочий объем двигателя до 1100 см³, агрегаты от серийных легковых автомобилей, выпускаемых в колич. не менее 1000 шт. в год. К участию в автомобильных соревнов. допускаются лица обоего пола не моложе 18 лет. Они должны иметь удостоверение на право управления автомобилем и медицинскую справку о допуске к данным соревнов. В соревнов. на спортивных и серийных автомобилях, кроме водителя, в состав экипажа может входить механик. При организации автомобильных соревнов. особое внимание обращается на обеспечение безопасности движения.

Судейство соревнов. проводится по всесоюзным правилам, к-рые приведены в соответствие с междунар. спортивным кодексом ФИА. Важная особенность судейства автомобильных соревнов.- строгий контроль за технич. состоянием материальной части и соответствием ее установленным правилами требованиям (см. Автомобиль), поэтому в судейскую коллегию автомобильных соревнов. включается технич. комиссия. Хронометраж в скоростных соревнов. ведется с точностью до 0,2 сек., а во всех остальных - до 1 сек. В отдельных видах соревнов. (рекордные заезды на короткие дистанции) применяются приборы с автоматической фиксацией времени. Автомобили, участвующие в соревнов., делятся на классы по рабочему объему двигателей (см. Международная спортивная классификация автомобилей). В положении о соревнов. указываются типы и классы допускаемых к нему автомобилей.

Соревнов. по вождению автомобиля в искусственно огражденных проездах (фигурное вождение) заключаются в последовательном прохождении ряда фигур, обозначенных на трассе флажками, и преодолении специальных сооружений (колейный мостик, габаритные ворота и т. п.). Фигуры могут располагаться как по прямой, так и по кругу. Их колич. и характер определяются положением о соревнов. и устанавливаются в соответствии с Единой всесоюзной спортивной классификацией. За каждый сбитый флажок, за задевание др. ограничителей начисляются штрафные очки. Результаты определяются по формуле О=Т+СШ (О-общее колич. очков, Т - время в сек., затраченное на выполнение всех упражнений, СШ - сумма штрафных очков).

Соревнов. на наименьший расход топлива проводятся только на серийных легковых и грузовых автомобилях в условиях городского или загородного движения. Старт и финиш в одном пункте. Для постороннего движения трассу не закрывают. Дистанция обычно не превышает 100 км. Иногда соревнов. организуются как пробег на дальнее расстояние по шоссе. Конструкция автомобилей не должна подвергаться переделкам, за исключением системы питания, в к-рую можно вносить различные усовершенствования. Расход топлива определяется как разность между залитым в пустой бак перед началом соревнов. и оставшимся после финиша. Для удобства взвешивания используют специальные легкосъемные топливные бачки емкостью 20 л, к-рые пломбируются. На каждом автомобиле находится контролер, следящий, чтобы топливо подавалось в систему питания двигателя только из запломбированного бака. Вместо бака иногда пломбируют капот двигателя. В загородных условиях участникам задается средняя скорость, что приближает соревнов. к повседневным условиям. Разновидность соревнов. на наименьший расход топлива - поочередное прохождение небольшого круга всеми участниками на одном и том же автомобиле. Каждому выдается одинаковое колич. топлива. Победителем считается участник, проехавший наибольшее расстояние.

Соревнов. по вождению в условиях городского движения проводятся только на серийных легковых и грузовых автомобилях по замкнутой трассе, пролегающей по улицам. Задача участников - пройти заданный маршрут в наиболее короткое время, строго соблюдая правила уличного движения. Иногда маршрут не объявляется заранее, а во вручаемых на старте маршрутных картах (см. Карта маршрутная) указывается только расположение первого контрольного пункта. На первом пункте участнику указывается второй контрольный пункт и т. д. Трасса соревнов. не закрывается для постороннего движения, а контрольные пункты располагаются в таких местах, подъезд к к-рым затруднен. За нарушения, отмеченные контрольными пунктами, участнику начисляются штрафные очки, устанавливаемые положением о соревнов. При нарушении правил движения, отмеченном представителями милиции, участник снимается с соревнов. Общий результат определяется по формуле О=Т+СШ. Эти соревнов. получили распространение в городах c интенсивным и сложным движением. Они имеют большое воспитательное значение и способствуют борьбе за повышение безопасности движения.

Автомобильный кросс - скоростные соревнов. по Пересеченной местности с преодолением естественных препятствий (броды, заболоченные участки, песок и т. п.). Дистанция - 50 - 100 км летом и 20 - 50 км зимой - проходит по замкнутой кольцевой трассе. Трасса может быть открытой или закрытой. При открытой участники имеют право заблаговременно ознакомиться с ней и провести тренировки. С закрытой трассой участники знакомятся за несколько часов до старта по схеме, на к-рой обозначены все контрольные пункты. Число и расположение их зависит от характера трассы. Результаты кросса определяются по времени прохождения участниками всей дистанции. Кроссы проводятся обычно для грузовых автомобилей, конструкция к-рых не должна подвергаться изменениям. Автомобиль загружается балластом (песок в контейнерах) на ³/₄ номинальной грузоподъемности и может быть оборудован средствами повышения проходимости (цепи противоскольжения, траки и т. п.). В лично-командном кроссе пользование посторонней помощью воспрещается. В командных кроссах взаимопомощь между членами команды разрешается. Старт дается с места, с неработающими двигателями, общий или раздельный. Водители и механики выстраиваются в стороне от автомобилей и по сигналу стартера занимают места в кабине, пускают двигатель и начинают движение. Обгон на трассе разрешается с любой стороны при условии, что не возникает опасности для обгоняющего и обгоняемого.

Соревнов. на регулярность движения (ралли) в СССР становятся с каждым годом все популярнее. В них принимают участие и индивидуальные владельцы автомобилей. Это одно- или многодневное автомобильное соревнов., представляющее собой пробег на дальнюю дистанцию со строгим соблюдением графика движения. Основная задача участников - своевременно прибывать на пункты контроля времени (KB); местонахождение нек-рых KB может и не объявляться заранее (секретные KB). За опоздание или преждевременное прибытие на пункт KB (или нарушение режима движения в момент прохождения секретного KB) начисляются штрафные очки. В соревнов. могут включаться в качестве основных или дополнительных (на случай равенства очков) испытаний: линейная или кольцевая гонка на короткую дистанцию, преодоление крутого подъема, разгон и торможение, фигурное вождение. Результаты этих испытаний определяются также по очкам, а конечный итог - по сумме штрафных очков. Ралли проводятся как с личным, так и с командным зачетом, раздельно по классам автомобилей. Участники выступают на серийных автомобилях. Запрещается замена ответственных деталей, приборов питания и электрооборудования. В ряде зарубежных стран к ралли допускаются также автомобили "большого туризма" и спортивные (см. Международная спортивная классификация автомобилей). Маршрут ралли - замкнутый, проходит обычно по дорогам с покрытиями разного типа. Дневная дистанция или продолжительность не менее 500 км или 8 час. В двух- и трехдневных ралли, проводимых С безостановочным движением, экипаж состоит из двух равноправных водителей. В остальных случаях автомобилем управляет один человек. Перед началом и после соревнов., а также при длительных стоянках автомобили ставят в закрытый парк, где не допускается никаких работ по ремонту и обслуживанию. Для этих работ участникам предоставляется 10 мин. перед каждым утренним стартом. Старт дается с незаведенными двигателями. Ралли зарабатывают выносливость, дисциплинированность, умение правильно рассчитывать и выдерживать среднюю скорость, маршрут и расписание движения в разнообразных условиях. С 1958 разыгрывается лично-командное первенство СССР по автомобильным ралли.

Линейные шоссейные гонки проводятся на серийных, спортивных и гоночных автомобилях по дорогам с усовершенствованным покрытием обычно на дистанции 100, 200 и 500 км. Старт только с места, групповой или индивидуальный. Соревнов. на дистанцию 100 км и более иногда проводятся на участке 50 км с поворотами - при ширине проезжей части не менее 8 м. При встречном движении участникам разрешается ехать только по правой стороне дороги не ближе 0,5 м к правому краю. Обгон на прямо- линейном участке разрешается только с левой стороны, если в зоне видимости нет ни одного встречного автомобиля; обгон за 200 м до поворота - только с правой стороны, без выезда на обочину. Место поворота обозначается тумбой, которую участник обязан обогнуть. Линейные шоссейные гонки получили в СССР широкое развитие. До 1955 в этих соревнов. разыгрывалось лично-командное первенство СССР по А. с. и параллельно проводились заезды на установление рекордов. Эти гонки позволили подготовить кадры спортсменов - мастеров вождения автомобилей с высокими скоростями (М. Метелев, С. Волходский, Л. Гивартовский, А. Герасимов, Ю. Чвиров и др.). Линейные шоссейные гонки до 1955 проводились на серийных легковых автомобилях, в конструкцию к-рых вносились отдельные изменения (форсировка двигателя повышением степени сжатия, установкой двух карбюраторов, заменой впускных и выпускных трубопроводов, а также установка сдвоенного карданного вала, уменьшение передаточного числа гл. передачи). Применялись специальные гоночные шины. Конструкцию кузова и внешний вид автомобиля изменять не разрешалось. На серийных автомобилях с ограниченными изменениями достигнуты высокие скорости движения. В 1954 М. Метелев на автомобиле "Победа" прошел 500 км со средней скоростью 147,94 км/час. В. Орлов на автомобиле "Москвич"-400 прошел 250 км со средней скоростью 116,2 км/час. С 1955 проводились отдельные шоссейные линейные гонки между крупными городами (напр., Москва - Минск - Москва) на спортивных автомобилях с закрытием отдельных участков дороги для постороннего движения.

Кольцевые шоссейные гонки проводятся на дорогах с усовершенствованным покрытием, составляющих в совокупности замкнутое кольцо. Длина кольца может колебаться в больших пределах, но должна быть не менее 2,5 км. Трасса включает сложные повороты, подъемы и спуски, позволяющие выявить мастерство вождения. В шоссейно-кольцевых гонках участники выступают на спортивных и гоночных автомобилях различных классов. Старт дается для спортивных автомобилей с неработающими, а для гоночных с работающими двигателями, по группам. В каждую группу входят автомобили одного или нескольких классов. В последнем случае результаты соревнов. определяются в соответствии с заранее установленным гандикапом. Гандикап дается в виде дополнительного времени, прибавляемого к времени прохождения дистанции автомобилями, имеющими двигатели с наибольшим рабочим объемом. В шоссейно-кольцевых гонках первенство СССР по А. с. разыгрывалось в течение нескольких лет на трассе близ Минска по замкнутому кольцу (отрезки четырех шоссе) протяжением 44,1 км. Наибольших успехов в первенствах СССР добились на спортивных автомобилях класса до 1500 см³ А. Терехин и Ю. Федотов ("Труд", Москва), прошедшие 11 кругов (485,1 км) со средней скоростью 127,5 км/час (1958), на спортивных автомобилях класса до 2500 см³ - В. Косенков и А. Силантьев ("Труд", Ленинград), достигшие средней скорости 134,3 км/час (1958), на гоночных автомобилях - В. Шахвердов (ЛДО), прошедший на автомобиле класса до 2500 см³ 7 кругов (308,7 км) со средней скоростью 138,7 км/час (1958). Шоссейно-кольцевые гонки получили широкое распространение за рубежом и проводятся на специальных кольцевых дорогах с профилированными виражами. В гонках этого типа разыгрывается чемпионат на Кубок конструкторов спортивных автомобилей.

Заезды на установление рекордов проводятся на дистанциях, предусмотренных всесоюзными правилами соревнов. по А. с, на специальных трассах, автодромах или прямых участках автомобильных магистралей. На трассе и прилегающих к ней участках разгона и торможения допускаются уклоны не свыше 1%. Финиш должен быть на высоте от уровня моря не меньшей, чем старт. Заезды на 1 км проводятся со стартом с места и с ходу, на 5 и 10 км - со стартом с ходу. Рекорды регистрируются по классам автомобилей, соответствующим междунар. спортивной классификации. Короткую дистанцию участник должен пройти в прямом и обратном направлениях. Результат определяется по среднему времени. Время от первого старта до второго финиша не должно превышать 60 мин. Для хронометража применяются автоматические приборы. Рекорды на дальние дистанции (обычно свыше 500 км) устанавливаются экипажем в составе нескольких водителей, к-рые ведут автомобиль посменно. Допускаются кратковременные остановки для заправки автомобилей топливом, маслом и водой, замены вышедших из строя мелких деталей и шин. Замена основных деталей не разрешается. Советские спортсмены установили ряд достижений, превышающих междунар. рекорды. В. Никитин на автомобиле "Харьков"-6 класса до 2000 см³ прошел 5 км со средней скоростью 252,773 км/час (1954). Э. Лорент на автомобиле "Харьков"-Л класса до 350 см³ прошел 10 км со средней скоростью 234,796 км/час (1954). Эти и др. рекорды советских гонщиков были установлены до вступления СССР в ФИА и поэтому не зарегистрированы как междунар. В июне 1958 после вступления СССР в ФИА советскими гонщиками установлены два междунар. рекорда: Э. Лорент на автомобиле "Харьков"-Л-350 класса до 350 см³ прошел 1 км со стартом с ходу со средней скоростью 221,53 км/час; А. Амбросенков на автомобиле "Звезда"- 6 класса до 250 см³ прошел эту же дистанцию со средней скоростью 182,63 км/час. В авг. 1960 Э. Лорент на автомобиле "Харьков"-Л-350 класса до 350 см³ прошел 1 км со стартом с ходу со средней скоростью 225,6 км/час и 5 км со стартом с ходу со средней скоростью 220 км/час; тогда же Э. Лорент на автомобиле класса до 250 см³ прошел 5 км со стартом с ходу со средней скоростью 193,4 км/час.

А. с. получил весьма широкое развитие за рубежом, особенно в Западной Европе. Самыми популярными являются кольцевые гонки на спортивных и гоночных автомобилях и ралли на серийных легковых автомобилях. По многим видам соревнов. разыгрываются чемпионаты мира и Европы. А. с. быстро развивается в странах народной демократии, особенно в Чехословакии и ГДР, где построен ряд моделей спортивных и гоночных автомобилей. Большое внимание за рубежом уделяется установлению рекордов скорости. Меж дунар. и мировые рекорды скорости (междунар. рекорд - наивысшая скорость, зарегистрированная для автомобилей определенного класса, мировой - наивысшая скорость независимо от класса автомобиля) устанавливаются на определенные дистанции, а также на определенное время, напр. на 1 час, на 1 сутки и т. д. Заезды на время проводятся на коротких кольцевых трассах, преимущественно на автодромах. Большинство рекордов на время и на дальние дистанции установлено на автодроме Монтлери близ Парижа, скоростное кольцо к-рого имеет длину 2550 м и хорошие виражи. Заезды на короткие дистанции проводятся обычно на естественных треках, имеющих гладкую и твердую поверхность, как, напр., дно высохшего соляного озера возле г. Солт-Лейк-Сити (США), где, в частности, в 1947 гонщик Джон Кобб установил абсолютный мировой рекорд скорости на земле на 1 км с ходу - 633, 634 км/час. Для этого был построен специальный автомобиль "Непир-Рельтон" с двумя авиационными двигателями общей мощностью 2500 л. с. В настоящее время к рекордным заездам допускаются автомобили с газотурбинными двигателями, для к-рых установлено два класса: автомобили весом до 1000 кг и более 1000 кг. Большое спортивное и технич. значение имеют рекорды на сверхдальние дистанции (свыше 10000 км). Они устанавливаются иногда на серийных легковых автомобилях. Обслуживание и заправка автомобилей проводятся на специальных контрольных пунктах, затрачиваемое на них время не вычитается из зачетного. Замена основных деталей при установлении рекордов не разрешается. Примером рекорда на сверхдальнюю дистанцию является рекорд на 130000 км, установленный в 1933 на автомобиле "Ситроен", - 96,68 км/час.

В последние годы советские автомобилисты значительно расширили междунар. связи. Команды Центрального автомотоклуба СССР участвуют в междунар. ралли. Организуются туристские пробеги из зарубежных стран в СССР и из СССР в страны народной демократии, соревнов. на спортивных и гоночных автомобилях по кольцевым трассам с участием иностранных спортсменов.

Литература: Афанасьев Л. Л. Автомобильные соревнования на экономию бензина. М., 1956. Березкин В. И., Постельников С. С. Автомобильные соревнования. М., 1951. Березкин В. И., Постельников С. С. Соревнования на мастерство вождения автомобиля. М., 1955. Борисов Ф. В., Владимирова И. Ф., Сабинин А. А. Автомобильный и мотоциклетный спорт, справочник. М., 1954. Высотский Д. И., Клинковштейн Г. И., Сабинин А. А. Серийные автомобили в скоростных соревнованиях. М., 1955. Гивартовский Л. А. К высоким скоростям. М., 1955. Глазунов С. В. Спортивные автомобили. М., 1954. Глазунов С. В., Сабинин А. А., Бас Л. Р. Автомобильные и мотоциклетные соревнования за рубежом. М., 1958. Клинковштейн Г. И., Хальфан Ю. А. Автомобильные кроссы. М., 1955. Сабинин А. А. Скоростные автомобили. М., 1953. Сабинин А. А., Гивартовский Л. А. Автомобильные шоссейные гонки. М., 1956.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.