АВТОМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ

АВТОМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ - вид спорта, включающий создание автомоделей и использование их в различных соревнов.

А. с. в СССР получил "права гражданства" в конце 1954. Толчком послужило постановление ЦК ДОСААФ о введении в Устав об-ва новой задачи: развивать автомоделизм. Вскоре была создана центральная лаборатория автомоделизма, к-рая разрабатывала организационные и методические вопросы, типовые и показательные образцы автомоделей, положения о конкурсах на изготовление двигателей для автомоделей и об автомодельных соревнов. Затем аналогичная лаборатория организовалась при Центральном московском автомотоклубе ДОСААФ. В нем же были организованы краткосрочные курсы по подготовке инструкторов по автомоделизму для использования их в различных кружках, гл. обр. в средних школах. Этим же клубом в 1956 впервые в СССР была проведена выставка автомоделей.

Одновременно с развитием автомоделизма стали проводиться и спортивные автомодельные соревнов. Многие автомоделисты построили оригинальные по замыслу и хорошо изготовленные автомодели. Модель трактора "С-80", сделанная учениками средней школы Риги, на соревнов. в 1956 провела на буксире детский трехколесный велосипед с его пассажиром. На матче четырех городов (Москвы, Харькова, Риги, Ленинграда) участвовавшая вне конкурса автомодель "Комета" с двигателем "МД-5", изготовленная сотрудником центральной автомобильной лаборатории Сухановым, показала скорость ок. 100 км/час.

В авг. 1957 в Москве были проведены первые всесоюзные соревнов. автомоделистов на первенство ДОСААФ СССР. Участвовало 39 спортсменов (команды РСФСР, Украины, Латвии, Киргизии, Узбекистана, Армении, Ленинграда и Москвы), продемонстрировавших свыше 50 автомоделей разнообразных конструкций. За границей А. с. также возник несколько лет назад. В 1956 в Швеции были проведены междунар. соревнов. на первенство Европы. В них приняли участие 43 спортсмена (Дании, Италии, Швеции, ФРГ, Франции, Швейцарии). Многие автомодели показали очень высокие скорости (напр., автомодели с рабочим объемом двигателя до 1,5 см³ - 120,38 км/час, а до 10 см³ - 222,47 км/час).

В марте 1957 ЦК ДОСААФ утвердил типовое положение, по к-рому проводятся все соревнов. по А. с. Автомодели подразделяются на следующие классы: Гоночные модели: а) с двигателями внутреннего сгорания соревнуются в максимальной скорости на 500 м при старте с ходу по кругу на корде; б) с электродвигателями соревнуются на максимальное время движения с момента старта до полной остановки; минимальная контрольная скорость не меньше 8 км/час при старте с места, движение по кругу на корде; в) с резиновыми двигателями соревнуются на максимальный пробег по прямой при старте с места.

Модели-полумакеты: а) легковые, грузовые и специальные автомодели с двигателями внутреннего сгорания; б) легковые, грузовые и специальные автомодели с электродвигателями; в) легковые, грузовые и специальные автомодели с резиновым двигателем; г) радиоуправляемые автомодели; д) модели тракторов, танков и экспериментальных машин.

Легковые автомодели-полумакеты испытываются на корде по кругу при старте с ходу на дистанции 1000 м с целью получить наивысшую скорость и проверить надежность работы всех агрегатов. Грузовые автомодели испытываются в тех же условиях, но старт дается с места и модели должны иметь масштабный груз (0,8 веса всей модели). В специальных автомоделях проверяются дополнительные механизмы; в остальном соревнов. подобны соревнов. грузовых автомоделей. Легковые автомодели с электродвигателями испытываются на корде, с ходу, на достижение максимальной скорости; грузовые проверяются так же, но они должны иметь на себе масштабный груз при старте с места. Цель соревнов. - установить максимальное время движения от старта до остановки. Автомодели-полумакеты с резиновыми двигателями должны пройти после старта с места наибольший путь по прямой. Для грузовых и специальных автомоделей с резиновыми двигателями условия соревнов. такие же, как и для моделей с электродвигателями.

У танковых и тракторных моделей и полумакетов на гусеничном ходу с двигателями всех типов проверяют устойчивость, способность преодолевать препятствия, крутые подъемы. Соревнов. проводят только по прямой. В музейных моделях оценивается точность копирования оригиналов и тщательность отделки модели в целом.

В типовом положении указано, что гоночные автомодели и модели-полумакеты могут иметь двигатели внутреннего сгорания определенного объема - до 1,5, 2,5, 5 и 10 см³; кроме того, отмечены ограничения длины, веса и минимальной скорости.

Рабочий объем двигателя, см³	Миним. длина модели, мм	Макс. вес модели, г	Миним. скорость, км/час
Рабочий объем двигателя, см³	Миним. длина модели, мм	Макс. вес модели, г	Гоночные	Полумакеты
до 1,5	300	1200	60	45
до 2,5	400	1800	70	53
до 5	450	2700	90	45
до 10	500	3400	120	90

Для автомоделей-полумакетов допускается увеличение веса, но не свыше 20%. Модели с резиновыми двигателями имеют длину до 500 мм при максимальном весе не более 1000 г. Модели с электродвигателями длиной до 500 мм должны весить не более 1800 г. Диаметр ведущих колес не превышает ¹/₅ длины всей модели. Все кордовые модели имеют 1 или 2 ушка для закрепления концов корда. Для моделей всех классов с двигателями внутреннего сгорания диаметр круга для соревнов. равен 19, 905 м. а для моделей с электродвигателями - 6, 4 м.

Для моделей с резиновыми и пружинными двигателями установлен нормативный минимальный путь 80 м. Норматив для моделей с электродвигателями: средняя скорость не менее 8 км/час. дистанция 300 м, круг диаметром 11, 94 м.

Соревнов. радиоуправляемых моделей заключаются в определении максимальной скорости на специально оборудованной трассе и в выполнении программных заданий.

А. с. является как бы первой ступенью к овладению знаниями по устройству и работе автомобилей; он развивает конструкторскую мысль.

Литература: Стрелков П. Простейшая модель автомобиля. М., 1953. Казанский А., Псахис З. Модель легкового автомобиля с микродвигателем. М., 1957. Псахис З., Суханов А. Модель автомобиля "Волга". М., 1959. Сборник "Умелые руки". М., 1954. Сборник "Техническое творчество". М., 1955.