Новости    Библиотека    Забавные истории    Энциклопедия    Карта проектов    Ссылки    О сайте



ВЕЛОСИПЕД

ВЕЛОСИПЕД - двух- или трехколесный экипаж, приводимый в движение ногами.

Отечественная промышленность выпускает В. в различных конструкций и размеров - от детского трехколесного до десятискоростного гоночного. В велосипедном спорте используются В. трех типов: дорожные, легкодорожные, или полугоночные, и гоночные.

Дорожные и легкодорожные В. - удобное и неприхотливое средство передвижения. Дорожный В. состоит из рамы, база к-рой (расстояние между осями колес) несколько больше, чему гоночных В., для большей плавности хода, особенно по плохой дороге; двух колес, оборудованных покрышками с камерами (втулка заднего колеса - тормозная); руля с небольшим изгибом ручек книзу; седла с вертикальными пружинами; шатунов с педалями и передаточного механизма, состоящего из цепи и двух шестерен - большой передней и малой задней. На колесах В. обычно устанавливаются щитки, предохраняющие от грязи, звонок, багажник, зеркало на руле, подсумок с инструментом, насос, фара с динамомашиной или батареей.

Дорожный
Дорожный

Для облегчения В. во время соревнов. (вес дорожного В. 16 - 18 кг) все дополнительное оборудование снимается. Передняя вилка для большей устойчивости сильнее изогнута вперед, чем вилка В. др. типов. Колесо дорожного В. состоит из стального обода, спиц с ниппелями и втулки. На протекторе шины имеется рисунок, улучшающий сцепление с грунтом. В борта покрышки вставлена проволока, не дающая покрышке растягиваться и спадать с обода. Камера имеет вентиль, внутри к-рого находится золотник с надетой на него вентильной резиной. Тормозная втулка заднего-колеса обеспечивает торможение (если нажать на педаль в обратном направлении).

Обычно дорожные В. выпускаются с шатунами длиной 178 мм. Педали имеют резиновые бруски, обеспечивающие лучшее сцепление подошвы с поверхностью педали. Хорошими эксплуатационными качествами обладают дорожные В. московского, львовского и пензенского заводов.

Легкодорожный В. (за последнее время особенно распространенной стала марка "Турист")является переходной моделью от дорожной машины к гоночной. Система передачи легкодорожного В. имеет трещотку с тремя звездочками, навинченную на задней втулке, и переключатель скорости. В связи с тем, что задняя втулка не тормозная, на В. установлены два ручных тормоза, зажимающих ободы переднего и заднего колес. Седло мягкое, без вертикальных пружин. Наиболее распространены рули с изгибом ручек книзу. Шины легкодорожных В. тоньше, чем шины дорожных. В. весит 13 - 14 кг.

Турист
Турист

Гоночные В. делятся на две подгруппы: шоссейные и трековые. Разновидностью шоссейных являются несколько переоборудованные В., применяемые в гонках по пересеченной местности. Трековые В. имеют своей разновидностью специальный В. Для гонок с лидерами (см. Велосипедный спорт), к-рый иногда наз. стайерским. Нек-рое распространение получили тендемы - двухместные В., к-рые бывают как трековые, так и шоссейные (в настоящее время гонки на тендемах сохранились лишь по треку в программе олимпийских игр и нек-рых национальных первенств).

Шоссейный
Шоссейный

Трековый
Трековый

Наиболее простой по устройству трековый В. В гонках на треке большое значение имеет быстрый разгон, поэтому В. делается минимального веса (обыкновенно 7 - 8 кг). Особое значение имеет вес колес - ободов и однотрубок. База трекового В. укороченная, но не менее 980 мм. Длина цепных перьев вилки уменьшена Конструкция рамы позволяет увеличить маневренность машины, но уменьшает устойчивость ее при набранной скорости. Трековая рама имеет меньший, по сравнению с шоссейной, провис каретки (перпендикуляр, восстановленный из центра оси каретки к прямой, соединяющей центры переднего и заднего колес), т. к. при провисе 70 - 75 мм возможно задевание на вираже полотна трека педалью. Нормальным провисом каретки трекового В. считается 50 - 55 мм.

Руль трекового В. с глубоким изгибом ручек книзу позволяет принимать низкую посадку. При разгоне руль испытывает большую нагрузку, поэтому иногда для его укрепления применяют кронштейны. Седло жесткое, из высококачественной кожи. Ширина седла трекового В. ок. 100 мм. Обода дюралюминиевые, пустотелые, вес их 200 - 300 г. Спицы применяются тянутые, облегченные.

Камера и покрышка трекового В. (так же, как и шоссейного) объединены в однотрубку, вес к-рой 100 - 220 г. Тред (основа) однотрубки делается из шелковых, реже хлопчатых ниток. Резиновый протектор (гладкий) наклеивается сверху. Вентиль однотрубки имеет золотник, в нижней части к-рого есть резиновый конус, плотно прилегающий при завинчивании гайки к внутреннему конусу корпуса вентиля. Педали трекового велосипеда оборудованы туклипсами и ремешками для закрепления ноги на педали.

Трековый В. не имеет свободного хода - на втулке заднего колеса навинчивается шестерня, закрепляемая контргайкой. Многие трековые В. оборудованы цепью с длиной звена 25,4 мм (с дюймовым ходом).

В зависимости от индивидуальных качеств спортсмена, длины трека, метеорологических и др. условий подбирается величина передачи, т. е. отношение колич. зубьев передней и задней шестерен, умноженное на диаметр заднего колеса в дюймах. Наиболее употребляемые передачи на треке - от 86 до 96 (для гонок с лидерами используются передачи, намного превышающие 100).

Шоссейный гоночный В. по выполнению отдельных узлов сходен с трековым. Передняя вилка имеет более пологий изгиб, провис каретки равен 70 - 75 мм, что делает В. более устойчивым. Седло отличается от трекового шириной (130 - 140 мм); это создает более удобное положение для гонщика, выступающего на длинные дистанции, ко да приходится быть на седле по 5 - 6 час. Колеса укрепляются в вилках при помощи "барашков" или эксцентриков, позволяющих быстро сменить колесо в процессе гонки. На заднем колесе установлена трещотка с 4 - 5 шестернями и различным числом зубьев (от 12 до 24). Перебрасывание цепи производится при помощи переключателя. Помимо заднего переключателя, установлен передний, к-рый перебрасывает цепь на передних сдвоенных шестернях. Управление переключением устанавливается или на раме - на подседельной и нижней трубе - или на руле. При гонках на длинные дистанции к рулю и нижней трубе крепят бачки с питанием.

Для гонок по пересеченной местности на шоссейный В., обыкновенно устанавливают шестерни (сзади до 28 зубьев), позволяющие преодолевать крутые подъемы. Низкая посадка не играет большой роли, поэтому руль устанавливается с дорожного велосипеда. На руль переносят управление переключением передач.

Лидерский
Лидерский

На треке в гонках со специальными мотоциклами применяются В., несколько отличные от обыкновенных трековых машин. Диаметр переднего колеса - ок. 24 дюймов, заднего - 27. Передняя вилка имеет изгиб назад, седло подвинуто вперед, вынос руля увеличен. Все это позволяет велосипедисту максимально приблизиться к лидерскому мотоциклу.

Тендем
Тендем

На тендеме устанавливают два седла, два руля - один поворотный и один для велосипедиста, сидящего вторым, закрепленный. Усилие с переднего кареточного вала передается при помощи цепи на второй кареточный вал (к-рый вращается велосипедистом, сидящим сзади) и оттуда - на заднее колесо. Однотрубки применяются утяжеленные, т. к. им приходится выдерживать вес двух спортсменов. На тендемах велосипедисты развивают скорость, превышающую 65 км/час.


Источники:

  1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.





Пользовательского поиска




© Погорелова Ольга Владимировна, подборка материалов, оцифровка;
Злыгостев Алексей Сергеевич, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://sport-history.ru/ "Sport-History.ru: История спорта и физическая культура"