ВОДНО-МОТОРНЫЙ СПОРТ

ВОДНО-МОТОРНЫЙ СПОРТ - вид спорта, включающий различные соревнов. на моторных судах. Наиболее распространены скоростные соревнов. на определенные дистанции и на к.-л. отрезок времени (часовая гонка), реже проводятся, напр., соревнов. в прохождении сложных фарватеров, выполнение комбинированных программ и т. д. В комплекс В.-м. с. входят также дальние спортивные плавания на моторных судах. Спортсмен в В.-м. с. выступает как водитель судна. Обычно он сам готовит судно и двигатель к соревнов. Часто спортсмен-водитель сочетает проектирование судна, его постройку, работу по форсированию двигателя, доводку всего судна для получения высшей скорости со специальной тренировкой в вождении судна на дистанции.

В военных флотах, где уже в первой половине прошлого столетия имелись паровые корабельные катера, периодически устраивались соревнов. на скорость их хода. Первые моторные лодки (катера) появились в 80-х гг. XIX в. По отрывочным данным можно предполагать, что в конце 90-х гг. было проведено несколько соревнов. моторных лодок, носивших не столько спортивный, сколько демонстрационный характер. Регулярные, ежегодные, междунар. встречи начались в 1900 соревнов. в Монако, на побережье Средиземного моря. В течение многих лет они были наиболее популярными. Большое значение в развитии техники В.-м. с. имел традиционный розыгрыш "Британского приза" для моторных судов (катеров и глиссеров неограниченного класса), за обладание к-рым боролись Англия п США. В 1903 скорость обладателя "Британского приза" была 31,4 км/час, в 1907 - 51,2, в 1912 - 69,8, в 1920 - 99,2, в 1928 - 121 км/час. После 1920 показателем роста техники В.-м. с. стал абсолютный рекорд скорости на воде для моторных судов неограниченного класса (см. Классификация спортивных моторных судов). Рекорд устанавливается на специально построенных гоночных (рекордных) моторных судах на дистанции 1 км или 1 статутная миля (1609,3 м), проходимой дважды в противоположных направлениях. Практически такие суда строятся в США и Англии. Попытки итальянцев создать рекордные глиссеры, способные конкурировать с лучшими английскими и американскими, до настоящего времени успеха не имели. Как правило, значительный рост скоростей связан с введением принципиально новых конструктивных изменений. Глиссеры с водяными винтами, оборудованные мощными авиационными двигателями, были основным типом рекордных мотосудов в 1923 - 1938. Последовательное повышение мощности двигателей рекордных глиссеров с одновременным совершенствованием обводов корпуса и улучшением гребных винтов привело к постепенному росту абсолютного мирового рекорда по В.-м. с. В 1928 он был равен 154,8 км/час (США), а в 1932 на глиссере мощностью 6400 л. с, построенном в США, была достигнута скорость 200,9 км/час.

В последующие годы развитие конструкций рекордных глиссеров шло по пути уменьшения водоизмещения (веса), что позволило англичанам через 5 лет побить абсолютный мировой рекорд на глиссере с двигателем мощностью 2350 л. С., показавшем скорость 208,4 км/час. Однако дальнейшее улучшение рекорда на двухреданных глиссерах оказалось практически невозможным. Появились трехточечные глиссеры, на одном из к-рых, при той же мощности 2350 л. с, рекорд был повышен до 228,06 км/час (1939, Англия). Вторая мировая война прервала работу над повышением абсолютного мирового рекорда скорости на воде. Следующий скачок скорости связан с появлением в 1950 в США двухточечных глиссеров с полупогруженными винтами. Одновременно в Англии велись работы над рекордными глиссерами с разделенными глиссирующими площадками и с воздушно-реактивными двигателями. После отработки устойчивости таких глиссеров на курсе в июле 1955 был установлен абсолютный рекорд скорости на воде, равный 325,59 км/час (Англия), в нояб. он был улучшен до 347,93 км/час, в 1956 - до 363,11 км/час, в 1957 - до 384,79 км/час и, наконец, в 1959 - до 418,98 км/час. Перечисленные рекорды поставлены на одном и том же глиссере "Синяя птица". С 1957 абсолютный рекорд скорости на воде для глиссеров с водяными винтами регистрируется отдельно от рекордов для глиссеров с воздушно-реактивными или ракетными двигателями.

Абсолютный мировой рекорд скорости для мотосудов с подвесными моторами (скутеров) также последовательно улучшается. Технич. основа его - максимальное форсирование двигателей, рабочий объем к-рых ограничен 1000 см³, улучшение обводов корпусов, относящихся к трехточечной схеме, улучшение гребных винтов и уменьшение воздушного сопротивления и сопротивления подводной коробки передачи к винту. В 1939 рекордная скорость 127,18 км/час была показана при мощности двигателя 105 л. с. (Франция), а в 1960 рекорд вырос до 197,91 км/час (американский скутер с подвесным мотором мощностью 80 л. с).

В настоящее время ведущими странами в области В.-м. с. являются США, Англия, Италия, ФРГ, Франция. С 1955 быстро растут технич. результаты спортсменов - водителей моторных судов Польши и ГДР, завоевавших несколько мировых рекордов по отдельным классам и дистанциям.

В дореволюционной России В.-м. с. практически не существовал. Нек-рое колич. моторных лодок и яхт, в большинстве построенных за границей, использовалось богатыми владельцами не для целей спорта, а для увеселительных прогулок. По-видимому, первыми следует считать соревнов. в С.-Петербурге 19 июня 1904. В 1907 и 1908 яхт-клубы в С.-Петербурге и Киеве, где были небольшие катеростроительные верфи, провели соревнов. моторных яхт. Предпринимались в дореволюционной России и отдельные попытки построить быстроходные мотосуда (глиссеры), но они не оказали влияния на развитие В.-м. с. в России.

В 1925 была организована водно-моторная секция Московского автомобильного клуба (МАК). Отсутствие опыта сильно ограничивало работу секции, но осенью 1926 были уже проведены спортивные соревнов. моторных судов (на Москве-реке). Дистанция соревнов. - 3 км, с двумя поворотами. Участвовало ок. 10 катеров со старыми стационарными лодочными или автомобильными моторами. Наибольшая скорость была ок. 18 км/час.

Аналогичные соревнов. проводились и в 1927; участвовало более 20 мотосудов. Нек-рые были построены специально для участия в соревнов. Скорость победителя немного превысила 19 км/час.

В программу Спартакиады 1928 входили соревнов. моторных лодок и катеров. Они проводились на водной станции "Динамо" (Москва-река, у Крымского моста). Участвовало ок. 20 судов со стационарными и подвесными моторами, разделенных на классы в зависимости от мощности двигателей. На соревнов. были достигнуты относительно большие скорости. На катерах, принадлежавших спортивному об-ву "Динамо", в классе средней мощности была показана скорость 27,7 км/час, а в классе катеров большой мощности - 38,7 км/час. Особенно значителен успех мотолодки с подвесным мотором (мощность 7 л. с): была показана скорость ок. 18 км/час, тогда как до этого скорости подобных лодок не превосходили 9 - 10 км/час. Подсекция водно-моторного транспорта ЦС "Автодор" (созданная в 1928), к-рая должна была содействовать развитию транспортных перевозок на катерах по рекам СССР, проводила мероприятия и спортивного характера. Этой подсекцией в 1928 был проведен первый звездный поход моторных лодок с финишем в Н. Новгороде. Участвовало в походе 14 мотосудов из Москвы, Белозерска, Ярославля, Костромы, Казани и Пензы.

За 1929 - 1936 в СССР был проведен ряд крупных мероприятий по В.-м. с.

В 1935 Центральный водно-моторный клуб им. П. И. Баранова провел первые соревнов. скутеров на дистанцию 28 км, ставшие затем ежегодными традиционными с переходящим призом (дистанция в дальнейшем увеличилась до 30 км). Начали успешно работать водно-моторные секции ДСО в Ленинграде, Рыбинске, Ярославле, Киеве, Горьком и др. городах. Ежегодно проводилось по 3 - 5 больших соревнов. скутеров, катеров, глиссеров, привлекавших по 20 - 30 участников и большое число зрителей. Создавались новые конструкции спортивных мотосудов. Поворотным моментом в развитии техники В.-м. с. было появление в 1929 скутеров отечественных конструкций. В соревнов. 1929 в Москве на простейшем скутере была достигнута скорость 27,4 км/час, а в 1930 - уже 41 км/час. Росли скорости и мотосудов со стационарными моторами. В 1934 на соревнов. в Москве на глиссере с воздушным винтом зарегистрирована скорость 93,3 км/час. В 1932 начался выпуск советских лодочных моторов. Первые подвесные моторы "П-5" мощностью 5 л. с. из-за большого веса не могли полноценно использоваться для спортивных целей, но в 1933 - 1934 были внедрены в серийное производство более легкие и мощные моторы: "ДИП" (4 и 6 л. с), "ЛМ-4" (12 л. с), "ЛМ-7" (17 л. с), "А-8" (8 л. с), "2К-175" (4 л. с.) и др. Они отличались простой и надежной конструкцией, относились к различным спортивным классам (до 175 см³, до 350 см³ и до 500 см³) и имели невысокую стоимость, что сразу подняло В.-м. с. на уровень массового вида спорта. Развитие отечественной автопромышленности позволило создать быстроходные (40 - 48 км/час) спортивные катера и глиссеры с водяными винтами, оборудованные дешевыми серийными двигателями.

С 1938 издаются "Правила соревнований по водно-моторному спорту", разработана Единая спортивная классификация моторных судов СССР, регистрируются рекорды, регулярно проводятся соревнов. В этом же году был впервые проведен розыгрыш первенства СССР по В.-м. с, в к-ром практически участвовали лишь московские организации. В 1943 - 1945 проводились лишь квалификационные соревнов. по В.-м. с. и отдельные показательные выступления. В 1946 было разыграно первое послевоенное первенство Москвы, победители к-го показали высокие технич. результаты. Быстрый рост техники привел к новым достижениям в скорости. В сент. 1949 на скутере с отечественным мотором был установлен новый всесоюзный рекорд на 1 км для скутеров класса "С" - 68,702 км/час,- близкий к лучшему европейскому результату.

В дальнейшем технич. показатели советских спортсменов по В.-м. с. непрерывно улучшались. Напр., по наиболее распространенному классу скутеров "СА" с двигателем 250 см³ всесоюзный рекорд на 1 км возрос до 100,000 км/час в 1960 (с 61,172 км/час в 1956); на скутере класса "СВ-350" рекорд равен 88,452 км/час. По мотолодкам класса "МА-250" скорости соответственно возросли с 44,499 км/час в 1956 до 54,054 в 1959, по катерам класса "К-3" - с 53,373 км/час до 59,602 км/час.

В 1957 - 1960 ведущими спортсменами - водителями моторных судов были установлены следующие, наиболее значительные, всесоюзные рекорды по В.-м. с. По классам скутеров: "СИ" на 1 км И. Мошак - 80,447 км/час; "СА" на 1 км Е. Шипинов - 100,000 км/час; на 10 км Г. Пенько - 83,681 км/час; "СВ" на 1 км В. Добрынин - 88,452 км/час; на 10 км он же показал скорость 83,060 км/час. По мотолодкам: "МИ" на 1 км С. Купрявичус - 43,031 км/час; на 10 км Ю. Купрявичус - 38,750 км/час; "МА" на 1 км Г. Горбачев - 54,054 км/час; 10 км он же - 46,035 км/час; "MB" на 1 км В. Жиров - 52,554 км/час. По катерам: "К-02" на 1 км Г. Жирова - 50,704 км/час; 50 км В. Жиров - 44,372 км/час. По глиссерам: "ГВ" на 1 км В. Жиров - 65,573 км/час; на 50 км Б. Бутми - 48,952 км/час.

Одновременно с этим развитие советского В.-м. с. характеризовалось ростом числа занимающихся спортсменов. Число участников всесоюзных первенств увеличилось с 23 чел. в 1952 до 140 чел. в 1960.

В.-м. с. культивируется гл. обр. в Москве, Ленинграде, Киеве, Днепропетровске, Херсоне, Каунасе, Тарту, Риге, Сталинграде, Петрозаводске, Туле, Орле. Организуются группы спортсменов в Ярославле, Брянске, Батуми, Ростове-на-Дону, Казани, Ереване (с базой на озере Севан) и в др. городах. В.-м. с. особенно развит в ДСО "Трудовые резервы", "Труд", "Жальгирис", "Калев", "Даугава", успешно работают секции при морских клубах ДОСААФ и офицерских клубах ВМФ, а также специализированные водно-моторные клубы, напр. в Киеве и Центральный в Москве. Создана Федерация водно-моторного спорта СССР, к-рая осуществляет руководство В.-м. с.

Литература: Леонтьев П. Водно-моторный спорт в СССР. М., 1953. Водно-моторный спорт. Подготовка водителя, под ред. Емельянова Ю., Жемарина Р. и Пахлавуни С. М., 1955. Водно-моторный спорт. Подготовка спортсмена-разряднина, под ред. Емельянова Ю. М., 1959.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.