ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ СПОРТ

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ СПОРТ - полеты на аппаратах легче воздуха, т. е. на управляемых аэростатах (дирижаблях) и на безмоторных сферических аэростатах (воздушных шарах), с целью достижения максимальной продолжительности, дальности или высоты полета. Имеющиеся т. наз. привязные (змейковые) аэростаты используются у нас в качестве воздушной вышки для учебных прыжков парашютистов. В СССР спортсмены-воздухоплаватели пользуются только сферическими аэростатами (см. Полеты на сферическом аэростате).

В. с. получил широкое распространение за границей во 2-й половине XIX и начале XX вв. Напр., в Германии перед первой мировой войной имелось свыше 80 воздухоплавательных клубов с общим числом членов свыше 100 тыс., из к-рых в среднем ежегодно совершали полеты больше 1500 чел. Во Франции было более 50 подобных клубов, спортсмены 29 парижских клубов в 1913 совершили 837 свободных полетов на сферических аэростатах.

В России развивали В. с. Всероссийский аэроклуб, Московское общество воздухоплавания и др. организации, причем одно время Россия как по размаху В. С, так и по достижениям в этой области занимала 3-е место в мире, но к 1914 перешла на 5-е место, пропустив вперед Бельгию и Испанию.

Первая мировая война прервала занятие В. с. в Европе, и он стал возрождаться только в начале 20-х гг. Первый в советской стране свободный полет на сферическом аэростате был совершен воздухоплавателями Н. Анощенко, И. Олеринским и Л. Куни 27 июля 1920 с Красной площади в Москве. В этом полете красный стяг нашей Родины впервые был поднят на огромную по тем временам высоту - ок. 5000 м. До конца 1920 в РСФСР было совершено 16 свободных полетов. В 1920 Н. Анощенко, первому выполнившему все испытания по правилам ФАИ, приказом по воздушному флоту было присвоено звание "Первого красного пилота-воздухоплавателя". Несмотря на царившие в нашей стране голод и разруху, молодые красные пилоты продолжали развивать В. с. В 1921 они совершили 46 полетов, а в 1922-1939 превысили по всем максимальным достижениям (продолжительность, дальность и высота полета) лучшие результаты немецких воздухоплавателей, к-рые тоже начали с 1920 возрождать у себя В. с.

В. с. быстро возрождался и в др. странах Европы. Так, напр., 14 мая 1922 "Аэроклуб Франции" организовал розыгрыш "Большого приза", а с 1922 начались в традиционные междунар. воздухоплавательные состязания на Кубок Гордона Беннета. Красных пилотов не допускали к этим соревнов., т. к. РСФСР не была членом ФАИ. Однако нек-рые полеты советских воздухоплавателей по своим результатам не уступали достижениям победителей этих состязаний. 8-9 нояб. 1922 пилоты Н. Анощенко, Н. Стобровский и И. Мейснер пролетели за 22 час. 10 мин. расстояние ок. 1300 км из Москвы в Северную Карелию, тогда как победитель гордонбеннетовских состязаний Демюйтер пролетел всего 1085 км и при спуске упустил свой аэростат.

С организацией Общества друзей воздушного флота (ОДВФ) и спортивной секции при нем в последней был создан Воздухоплавательный центр, ведавший развитием В. с. и проведший в 1924 в Москве I всесоюзные воздухоплавательные состязания. В них приняли участие 13 спортсменов-воздухоплавателей. В 1926 состоялись II, а в 1927 - III всесоюзные состязания на сферических аэростатах.

Хотя В. с. из-за отсутствия в те годы необходимой базы и не получил в СССР достаточно широкого распространения, но все же советские пилоты принесли нашей Родине много мировых достижений. Так., напр., в официальной таблице зарегистрированных ФАИ мировых рекордов на 1 янв. 1954 советским пилотам принадлежало 20 рекордов (в том числе 3 женских) продолжительности, дальности и высоты полета на сферических аэростатах 3,4,5,6,7,8 и 9-й категорий. По 10-й категории сферических аэростатов советскими пилотами также был установлен мировой рекорд (продолжительности полета). И. Зыков и А. Тропин в 1935 продержались в воздухе 91 час 15 мин., превысив официальный рекорд германского пилота Гуго Каулена - 87 час.,- но рекорд наших воздухоплавателей не был зарегистрирован ФАИ (СССР тогда еще не состоял членом ФАИ).

Замечательных успехов добились советские девушки. Еще в 1939 А. Кондратьева установила мировые рекорды продолжительности (22 час.40 мин.) и дальности (481,12 км) полета для аэростатов 3-й категории. Л. Иванова и С. Тонкова в 1948 на аэростате 6-й категории продержались в полете без спуска 34 час.21 мин.36 сек., установив среди женщин мировой рекорд продолжительности полета для аэростатов не только 6-й категории, но и для более крупных аэростатов - 7,8,9 и 10-й категорий. Аэростат 8-й категории "СССР ВР-79" под управлением С. Зиновеева с двумя пассажирами (С. Гашеров и М. Кирпичев) совершил замечательный перелет из Москвы в Талды-Курганскую обл. в Казахстане, продержавшись без посадки 84 час.24 мин. и пройдя в воздухе путь свыше 4000 км (по прямой - 3163 км), поднимаясь во время трехчасового полета над Каспийским морем на высоту до 4500 м. Этим полетом фактически были превышены мировые рекорды дальности полета для аэростатов 8,9 и 10-й категорий (рекорды не были признаны ФАИ).

В таблице рекордов, зарегистрированных ФАИ, десятки лет остаются непревзойденными рекорды высоты, установленные нашими пилотами. 31 авг. 1940 Б. Невернов на аэростате 3-й категории поднялся на высоту 7097, 5 м, а пилот А. Рощин на аэростате 4-й категории с открытой гондолой 4 окт. 1940 достиг рекордной и для аэростатов 5 и 6-й категорий высоты - 8448 м. П. Федосеенко, А. Васенко и И. Усыскин на стратостате "0АХ-1" с герметически закрытой гондолой 30 янв. 1934 поднялись на недосягаемую по тем временам высоту 22 000 м и фактически превысили официальный абсолютный мировой рекорд высоты (этот рекорд не был зарегистрирован ФАИ).

На 1 янв. 1959 в официальной таблице ФАИ имелось 23 мировых рекорда советских воздухоплавателей.

Литература: Анощенко Н. Д. Свободные, аэростаты. Военный вестник, 1924. Ревзин С. В. Свободное воздухоплавание. М., 1951. Стобровский Н. Г. Наша страна - родина воздухоплавания. М., 1954.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.