МОТОЦИКЛ

МОТОЦИКЛ - самодвижущаяся двухколесная одноколейная машина с механическим двигателем для перевозки одного или двух пассажиров по безрельсовым дорогам. К М. может быть прикреплен боковой прицеп для перевозки пассажира или груза. Тогда М. превращается в самодвижущуюся трехколесную двухколейную машину с механическим двигателем для перевозки по безрельсовым дорогам трех пассажиров или груза. В зависимости от назначения М. делятся на дорожные (транспортные) и спортивные.

Дорожные М. применяются как средство индивидуального транспорта. Они имеют двухтактный или четырехтактный двигатель (см. Двигатель внутреннего сгорания) с небольшой степенью форсировки и рассчитаны на продолжительный срок службы. Они снабжены осветительными приборами, сигналом, а иногда предохранительным ветровым щитком. Дорожные М. с двигателем рабочим объемом до 250 см³, как правило, имеют цепную заднюю передачу, а с большим рабочим объемом - как цепную, так и карданную (см. Главная передача). Дорожные М. используются в соревнов. по фигурному вождению, по вождению в условиях городского движения, в соревнов. на наименьший расход топлива (см. Мотоциклетный спорт). Дорожные М. могут быть приспособлены для многодневных соревнов., кроссов и др. видов соревнов. Дорожные М. выпускаются с двигателями, имеющими рабочий объем 50, 75, 100, 125, 150, 175, 200, 225, 250, 300, 350, 400, 500, 600, 650, 750, 1000, 1200 см³. Для спорта рабочие объемы двигателей ограничены междупар. классами (см. Международная спортивная классификация мотоциклов).

Мотоциклы (К статье 'Мотоцикл'): 1 - дорожный мотоцикл серийного производства; 2 - мотоцикл для Многодневных соревнов.; 3 и 5 - мотоциклы для шоссейных кольцевых гонок; 4 - мотоцикл для соревнов. по пересеченной местности (кроссов); 6 - мотоцикл для гонок по ледяной и гаревой дорожке; 7 - рекордно-гоночный трехколесный мотоцикл

Спортивные М.в зависимости от вида соревнов. делятся на несколько групп: кроссовые, шоссейные (гоночные), рекордно-гоночные для многодневных соревнов., для соревнов. на ипподроме, ипподромные (по гаревой, земляной и ледяной дорожке). Согласно междунар. классификации, к рекордно-гоночным М. относятся также трехколесные машины с тремя колеями (сейклкары). К М., участвующим в междунар. соревнов., предъявляются определенные технич. требования. Они должны иметь выпускные трубы без боковых отверстий. Задний конец трубы не может отклоняться от продольной вертикальной плоскости более чем на 10°. Наконечники выпускных труб не могут выступать дальше заднего щитка или обтекателя. Выходящие из трубы отработавшие газы не должны поднимать пыль. М. (кроме ипподромных) должны иметь два тормоза, действующих независимо друг от друга. Колеса прикрываются грязевыми щитками. Переднее охватывается щитком не менее чем на 100°, а заднее - не менее чем на 120°; при этом прямые, проведенные от заднего конца каждого щитка к центру соответствующего колеса, должны составлять с прямой, соединяющей центры обоих колес, углы не более 20°. У М. с коляской боковое колесо ни по диаметру, ни по ширине не может быть меньше остальных колес.

Для достижения высоких результатов спортивные М. должны отвечать ряду технич. требований. Возможность развить большую максимальную скорость особенно необходима шоссейным и рекордно-гоночным машинам. Достигается это благодаря высокой мощности двигателя (см. Форсировка двигателя), малому весу М. и сокращению сопротивления встречного воздуха. Сопротивление воздуха уменьшается при помощи лобовых полуобтекателей, применяемых в шоссейных кольцевых гонках, и обтекателей, полностью закрывающих рекордно-гоночные мотоциклы (см. Обтекатель мотоцикла). М. облегчают, удаляя фары, сигнал, багажник, заднее седло, аккумуляторную батарею, подставку и др. детали, не нужные для спортивного М. Максимально облегчают щитки, колеса, раму, переднюю вилку, однако в пределах сохранения их прочности и жесткости. Для облегчения иногда детали протачиваются и высверливаются, а иногда изготовляются из более легкого материала. Помимо повышения скорости, облегчение М. способствует уменьшению усилия, необходимого для удержания его на повороте, т. к. при этом уменьшается центробежная сила. Спортивный М. должен обладать хорошей приемистостью, т. е. способностью быстро достигать предельной скорости. Это необходимо на кроссовой дистанции, ипподроме, шоссейной кольцевой трассе, а также при рекордных заездах со стартом с места. Спортивный М. должен иметь надежную и эффективно действующую тормозную систему (кроме ипподромных М., на к-рых вообще отсутствуют тормоза). Он должен быть устойчив на прямом участке пути и на поворотах. Достигается это хорошей балансировкой колес, ограничением хода телескопической передней вилки и снижением центра тяжести. Спортивный М. должен иметь надежное и удобное управление и обеспечивать удобную гоночную посадку. У М. для ипподромных гонок нет тормозов, в коробке передач две передачи, а иногда и одна; карбюратор хорошо защищен частой металлической или капроновой сеткой от проникновения ледяной крошки или песка; задняя шина имеет протектор с глубоким рисунком, а для езды по ледяной дорожке обе шины снабжают металлическими шипами.

М. для междунар. многодневных соревнов. должны быть серийных моделей, находящихся в продаже не менее 2 лет. На них необходимы глушитель, седло, пусковой механизм, осветительное устройство, удовлетворяющее стандартным требованиям для дорожных мотоциклов, электрический звуковой сигнал и номерной знак. Прицепные коляски допускаются только дорожного типа с мягкой обивкой, обеспечивающей необходимые удобства.

Кроссовые М. должны иметь повышенную проходимость.

Карбюраторы, свечи и магнето у них защищены от попадания воды, воздух в карбюратор проходит через специальные высоко поднятые приемники и фильтры; выпускные трубы подняты, на колесах установлены покрышки с глубоким рисунком протектора, а зажигание осуществляется от магнето. По правилам соревнов., М. должны иметь глушители шума и пусковой механизм. Выпускаемые промышленностью кроссовые М. "К-55С1", "ИЖ-55К" и "М-72К" являются спортивными модификациями дорожных моделей и обладают всеми вышеперечисленными качествами. М. "К-55С1" на 12 кг легче дорожного М. "К-55". Двигатель его развивает мощность 6,5 - 7 л. с. вместо 4,75 - 5,5 у дорожных моделей "К-55" и "М1М". На М. "ИЖ-55К" двигатель развивает 18 л. с. вместо 14 л. с. у дорожного "ИЖ-56". М. "М-72К" с коляской на ИЗ кг легче дорожной модели, а его двигатель развивает мощность 30 л. с. вместо 22 л. с. у "М-72".

Шоссейные М. "К-55С2", "ИЖ-54С2", "М-77"и"М-52С" также являются спортивной модификацией дорожных М. У них усилены тормозные барабаны, сделаны шире тормозные накладки ("К-55С2"), увеличен тормозной момент благодаря применению двух разжимных кулачков, действующих самостоятельно на каждую колодку ("М-77"). Коробка передач имеет сближенные ступени, более выгодные для гонок на кольцевой трассе ("ИЖ-54С2" и "М-52С"). Значительно увеличена емкость топливного бака. Мощность двигателя "К-55С2" увеличена до 8 л. с. повышением степени сжатия до 8 - 12, изменением фаз газораспределения, улучшением охлаждения и применением двух карбюраторов. М. "ИЖ-54С2" весит всего 100 кг и развивает максимальную скорость 130 км/час. Мощность двигателя у него 20 - 22 л. с. М. - одиночка "М-77" весит 180 кг и развивает скорость 180 км/час; мощность двигателя - 48 - 50 л. с. М. "М-52" развивает скорость 145 км/час; мощность двигателя - 35 - 37 л. с.

Для шоссейных кольцевых гонок промышленность выпустила небольшое колич. специальных гоночных М."С-154" (класс до 125 см³); "С-254" (класс до 250 см³); "С-354" (класс до 350 см³). На них установлены четырехтактные верхнеклапанные двигатели с двумя верхними распределительными валиками, шпилечными клапанными пружинами и прямоточными карбюраторами; четырех- и пятиступенчатые коробки передач, в к-рых передаточные числа подобраны так, чтобы обеспечить М. быстрый разгон. Крутящий момент от двигателя в коробку передач передается шестеренчатой передней передачей, а на заднее колесо - цепной передачей. На М. "С-254" применена оригинальная рычажная передняя вилка с длинными рычагами и гидравлическими амортизаторами. Она повышает устойчивость М. и имеет небольшие потери на трение. Максимальная скорость М. "С-154" - 130 км/час, а "С-254" и "С-354" -150 - 155 км/час.

Рекордно-гоночные М. изготавливаются в единичных экземплярах. Для достижения больших скоростей на них обычно устанавливаются двигатель с наддувом, развивающий очень высокую мощность, достигающую 200 - 210 л. с. на 1л рабочего объема, и обтекатели (см. Обтекатель мотоцикла). Выпущенные промышленностью в послевоенные годы рекордно-гоночные М. "С1Б" (125 см³), "С2Б" (250 см³), "СЗБ" (350 см³), "ГК-1" (350 см³) и "М-35" (350 см³) были предназначены для побития всесоюзных рекордов скорости на разных дистанциях и в различных классах. Для этих же целей отдельные гонщики создали М. "Комета"-2 (500 см³), "Комета"-3 (500 см³), "Н-100" (100 см³); "ЭКЭ-1" (500 см³) и "М-75СКО" (750 см³). М. "С1Б", "С2Б", "С3В", "ГК-1" и "Н-100" имеют двухтактные двигатели с прямоточной продувкой и водяным охлаждением. У всех у них в одном цилиндре движутся навстречу друг другу два поршня, сжимающие между собой рабочую смесь. Один поршень впускает рабочую смесь, а др. выпускает отработавшие газы. В двигателях "С1Б", "С2Б" и "СЗВ" два коленчатых вала, и поршни движутся под углом 26° друг к другу. Цилиндры у этих двигателей имеют форму буквы Л. В двигателе "Н-100" - один коленчатый вал с главными и прицепными шатунами. Цилиндры у этого двигателя имеют форму буквы П. М. "М-35К", "Комета"-2, "Комета"-3, "ЭКЭ-1", "М-75СК0" имеют четырехтактный двигатель с двумя противолежащими горизонтально расположенными цилиндрами, с верхними клапанами, нижним распределительным валом и воздушным охлаждением.