МОТОЦИКЛЕТНЫЙ СПОРТ

МОТОЦИКЛЕТНЫЙ СПОРТ. Включает различные виды соревнов.: скоростные соревнов. (гонки) на шоссе, треке, ипподроме, по пересеченной местности (кроссы), соревнов. на регулярность движения, экономию топлива, по вождению в искусственно ограниченных проездах (фигурному вождению), но вождению в условиях городского движения, игры на мотоциклах, подъем на холм, заезды на установление рекордов скорости и др.

Мотоциклетный спорт

Первые мотоциклетные соревнов. были проведены совместно с автомобильными в 1885. Первые мотоциклетные гонки на гаревой дорожке состоялись в 1907 в Питермаритзбурге (Южная Африка). В этом же году в Англии на острове Мэн были проведены гонки по кольцевой трассе, а в 1913, тоже в Англии, - шестидневные соревнов. В России мотоциклетные соревнов. впервые состоялись в 1898 под Петербургом (Александровская - Стрельна, длина маршрута 39 верст). Вместе с трехколесными мотоциклами в них участвовали автомобили. Победил П. Беляев на одноместном трехколесном мотоцикле (средняя скорость - 24,6 км/час). В 1899 был проведен первый скоростной пробег на дальнюю дистанцию: Москва - Петербург. В нем участвовали 3 трехколесных мотоцикла и 3 автомобиля. Победил Мази, прошедший дистанцию на мотоцикле за 26 час. 57 мин. В этом же году Лундберг установил первый российский рекорд скорости на трехколесном мотоцикле на дистанции 25 верст (26,7 км) - 31,07 км/час. В дальнейшем начали проводить рекордные заезды на 1 версту со стартом с ходу н с места. Последние мотоциклетные соревнов. в дореволюционной России проведены в 1914 по маршруту Москва - Петербург - Москва протяжением 1300 верст. В них участвовали 37 гонщиков. Победитель выступал на мотоцикле класса до 750 см³ с двигателем мощностью 7 л. с. и прошел дистанцию за 38 час. 50 мин. Руководство М. с. в дореволюционной России осуществляли Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ) в Петрограде и Московское общество мотористов (MOM).

До Великой Октябрьской социалистической революции М. с. могли заниматься единицы. В соревнов. и пробегах участвовали владельцы дорогих машин зарубежных марок. В России мотоциклы не выпускались. Однако поклонников этого вида спорта была немало. В 1918 возобновило работу Всероссийское общество мотоциклистов и был создан Московский кружок конькобежцев и велосипедистов-любителей, культивировавший и М. с. В этом же году он провел первое шоссейное соревнов. по маршруту Москва - Клин - Москва. В 1920 на земляной дорожке Московского ипподрома состоялось первое первенство РСФСР. Все мотоциклы были разбиты на две группы: до 750 см³ и свыше 750 см³. Первенство СССР впервые было разыграно в 1924 в Москве. Следующее первенство СССР проводилось в 1928 также в Москве. В программу соревнов, были включены линейные шоссейные гонкнна 1 км и на 300 км. Вреди победителей были сильнейшие гонщики того времени - ленинградец П. Воротилкин и москвич А. Силкин. В 1932 - 1935 создавалась отечественная мотоциклетная промышленность. В Ленинграде начался выпуск мотоциклов "Л-300", в Ижевске - "ИЖ-7", в Подольске - ПМЗ "А-750", в Таганроге - "АМ-600". Серийное производство мотоциклов способствовало более широкому привлечению молодежи в М. с., руководство к-рым в конце 1935 перешло к Всесоюзному комитету по делам физической культуры и спорта. В 1936 на первенстве СССР в Киеве в программу были введены шоссейные гонки на 100 км и 1 км и кросс-эстафета на 150 км. В соревнов. участвовали 75 спортсменов и было установлено 5 всесоюзных рекордов. С этого времени шоссейные соревнов. систематически включались в программу первенств Союза, республик, об-в и ведомств. В 1937 и 1938 в первенствах СССР среди победителей появились имена ныне заслуженных мастеров спорта Е. Грингаута, Э. Лорента, В. Кулакова, Н. Шумилкина, мастеров спорта И. Владимировой, Л. Свиридовой. В довоенный период очень большую роль в развитии отечественного мотоспорта сыграл Герой Советского Союза В. П. Чкалов. Особенно широкое развитие М. с. получил в послевоенное время. Этому способствовал массовый выпуск мотоциклов. Уже в первой послевоенной пятилетке заводы, помимо хороших дорожных мотоциклов, наладили производство спортивных мотоциклов "MIE" и"К-125С" (класс до 125 см3), "ИЖ-350" (класс до 350 см3), "М-75" (класс до 750 см3), "КIБ" (класс до 100 см3). Были созданы специальные рекордно-гоночные мотоциклы "С2Б", "ГК-I", "М-35К" и "Комета"-2. В результате возросли рекорды скорости. В 1954 Н. Шумилкин повысил абсолютный рекорд СССР до 225 км/час (до войны рекорд, установленный па отечественном мотоцикле, был равен 158 км/час).

В настоящее время работу по развитию М. с. в стране ведет Федерация автомобильного и мотоциклетного спорта СССР (ФАМС СССР), а в республиках - федерации автомобильного и мотоциклетного спорта республик. Учебно-методическими и спортивными центрами М. с. являются Центральный автомотоклуб СССР, республиканские, краевые, областные, районные и городские автомотоклубы, на базе к-рых ведут свою работу федерации и секции. Первичной низовой организацией, занимающейся М. с., является мотоциклетная секция, а в крупных организациях - самодеятельный автомотоклуб, объединяющие спортсменов ДОСААФ и ДСО. М. с. в СССР культивируют ДОСААФ, ДСО "Трудовые резервы", имеющие свои секции и мотоклубы, Советская Армия (в спортивных клубах армии) и ряд ДСО профсоюзов ("Труд", "Калев", "Даугава", "Авангард", "Буревестник" и др.). М. с. воспитывает высокие моральные и физич. качества: смелость, твердость воли, решительность, способность к преодолению трудностей, быстроту реакции, выносливость, силу, ловкость и трудолюбие. Тренировки мотоспортсменов включают всестороннюю физич. подготовку, совершенствование технич. знаний, искусства вождения мотоцикла в различных условиях. М. с. развивается в тесной связи с мотоциклетной промышленностью, помогает ей испытывать и совершенствовать конструкции мотоциклов. Все новшества, как правило, сперва появляются на спортивных мотоциклах и проверяются в условиях соревнов., а затем внедряются в серийное производство. Совершенствование конструкции стимулируется соревнов. на первенство заводской марки и др., в к-рых выступают команды мотоциклетных заводов. М. с . могут заниматься лица мужского и женского пола не моложе 16 лет, имеющие удостоверение на право управления мотоциклом. К соревнов. допускаются дорожные, спортивные и гоночные мотоциклы (см. Мотоцикл), к-рые подразделяются на три категории: одиночки, с коляской и трехколесные. В категориях мотоциклы делятся на классы в зависимости от рабочего объема двигателя (см. Мотоцикл).

Соревнов. по вождению мотоцикла в искусственно ограниченных проездах (фигурному вождению) - наиболее доступные. Они проводятся на обычных дорожных мотоциклах на площадке, имеющей ровную поверхность и достаточные размеры, закрытой для всякого постороннего движения. Дистанция - 250 - 280 м, оборудуется не менее чем 12 препятствиями и искусственно ограниченными проездами.

Соревнов. но вождению мотоцикла в условиях городского движения проводятся на улицах, составляющих замкнутое кольцо. Трассу закрывают для движения транспорта только па месте старта-финиша. Маршрут и перечень контрольных пунктов (КП) объявляется участникам на старте. Иногда на старте сообщается только часть пунктов, а об остальных участник узнает на последующих пунктах. Контрольные пункты выбирают так, чтобы подъезд к ним был затруднен. Участник, не прошедший КП, выбывает из соревнов. За нарушение правил движения, зафиксированное судьями, участник получает штрафные очки, а за отмеченное милицией в удостоверении на право управления мотоциклом,- снимается с соревнов. Результаты участников и занятые места определяются по времени прохождения дистанции и числу штрафных очков.

Соревнов. на наименьший расход топлива проводятся в городе и за городом по замкнутой трассе. Перед соревнов. участников знакомят с трассой (показ или объяснение). За отклонение от маршрута или нарушение правил движения участника снимают с соревнов. Расход топлива определяют взвешиванием мерного бачка до и после соревнов. с точностью до 10 г.

Гонки по пересеченной местности (кросс) - наиболее широко распространенный в СССР вид соревнов.

Проводятся кроссы по трассам в виде замкнутого кольца, состоящего из грунтовых, лесных и каменистых дорог и троп, подъемов, спусков, заболоченных, песчаных и травяных участков, канав, бродов, трамплинов и др. препятствий. Трасса кросса может быть открытой или закрытой. На ней размещаются контрольные пункты (КП). При открытой - маршрут объявляется заранее, и спортсмены имеют возможность тренироваться на ней. При закрытой трассе маршрут объявляется за 1 - 2 час. до старта, участники ориентируются только по карте или схеме. До 1957 кроссы проводились преимущественно по длинным трассам - 10 - 20 км - на дистанции 80 - 100 км. С 1958 твердо осуществляется переход на короткие трассы - длиной 1,5 - 3 км, - на наиболее сложные, насыщенные большим колич. различных поворотов и препятствий. Такие трассы требуют очень высокого мастерства от спортсменов, создают значительные нагрузки при сокращенных дистанциях и дают возможность зрителям наблюдать весь ход спортивной борьбы и более быстро и четко проводить соревнов. Обычно для соревнов. выбирают сильно холмистую местность с крутыми подъемами и спусками. По коротким сложным трассам шириной не менее 2 м на дистанции не более 50 км проводятся междунар. кроссы. Звания чемпиона СССР по кроссу неоднократно добивались заслуженные мастера спорта В. Карнеев, Ю. Король, В. Пылаев, Н. Севастьянов, В. Платыч, И. Озолина в Н. Сусова. В командном первенстве СССР победу чаще др. завоевывали спортсмены Советской Армии. Зимой кросс проводится по заснеженным дорогам, обледенелым спускам и подъемам, глубоким колеям, проложенным в снегу.

Шоссейные линейные гонки проводятся на дорогах с асфальтовым, бетонным, клинкерным, щебеночным, гудронным покрытием на дистанции 50, 100 или 200 км. Старт дается с места. Дистанцию проходят в одну сторону или с поворотами несколько раз. В месте поворота на шоссе устанавливается тумба с надписью "Поворот". Встречное движение на мотоциклах с коляской допускается при ширине проезжей части дороги не менее 6 м. Обгон разрешается только с левой стороны. До 1951 на линейной шоссейной трассе разыгрывалось первенство СССР... Трижды звание чемпиона СССР завоевывала И. Озолина и дважды Е. Грингаут, В. Кулаков и С. Овчинкин.

Шоссейные кольцевые гонки проводятся на дороге с усовершенствованным покрытием по замкнутой извилистой трассе, включающей сложные повороты, подъемы и спуски, на дистанции не менее 50км и требуют высокого спортивного мастерства. С 1947 ежегодно разыгрывается первенство СССР по шоссейной кольцевой гонке в Таллине на трассе Пирита-Козе - Клоостриметса длиной 6746 м, с 22 левыми и правыми поворотами, 3 подъемами и спусками, 2 мостами и разностью уровней 22 м. Ширина проезжей части дороги - от 4,4 до 7,5 м. Соревнов. обычно проводятся па дистанцию 135 км (20 кругов). В 1958 первенство СССР впервые разыгрывалось на 2 трассах: ленинградской и таллинской, - а места определены по наименьшей сумме очков. Гонщик, занявший место ниже 12-го, ко второму этапу не допускался. В 1959 первенство проводилось на 3 трассах в 3 этапа: в Риге, Тарту и Таллине. В 1960 и 1961 на 2 трассах: в Тарту и Таллине - с зачетом по наибольшей сумме очков. Звание чемпионов СССР неоднократно завоевывали В. Кулаков, Е. Грингаут, Е. Косматое, В. Пылаев, И. Озолина, а также Г. Фомин, С. Овчинкин, Б. Иванов, Н. Соколов, А. Васин, Б. Панферов, Н. Сусова. Повышению спортивно-технич. результатов способствовало создание спортивных моделей мотоциклов "К-55С2", "ИЖ-54С2", (М-52С", "М-77" на базе серийных дорожных машин и специальных гоночных мотоциклов "М-154", "С-254", "С-354", "С-258", "С-259", "С-358", "С-157", "С-158" для шоссейно-кольцевых гонок.

Гонки по ипподрому, гаревой и ледяной дорожкам и по треку проводятся по замкнутому кругу. Длина земляной дорожки ипподрома обычно 1600 и 1000 м. гаревой дорожки - 400 м. Соревнов. по ледяной дорожке проводятся на стадионе, катке, замерзшем озере ИЛИ пруду по кругу ДЛИНОЙ ОТ 400 до 1600 м. На Московском ипподроме традиционная дистанция - 6 кругов по 1600 м. Соревнов. на ипподроме проводятся в СССР с 1920. В 1955 учрежден переходящий кубок ЦК ДОСААФ СССР по гонкам на ипподроме. В 1957 он разыгрывался в 33 зонах, а финал состоялся на Одесском ипподроме. С 1959 гонки по ипподрому проводятся на первенство СССР. Гонки по гаревой дорожке в СССР впервые проведены в 1958 на Центральном стадионе им. Ленина в Москве. Большой приз Центрального стадиона им. Ленина и приз Центрального автомотоклуба СССР выиграл Б. Самородов (Уфа). В 1959 разыграно первенство СССР по гонкам на гаревой дорожке в Уфе. Чемпионом стал Ф. Шайнуров (Уфа). Мотоциклы для всех этих соревнов. сильно отличаются от шоссейных и кроссовых. Они имеют малый вес (75 - 90 кг) и снабжены мощным двигателем, работающим на метиловом спирте (метаноле).

Соревнов. в подъеме на холм проводятся со стартом с ходу и с места. В первом случае предусмотрен небольшой разгон у подножья горы. Ширина дороги - не менее 6 м, уклон - до 20°. Через каждый метр дороги ставят указатель высоты подъема. Старт - раздельный с заведенными двигателями. Этот Ид соревнов. очень развит в США.

Многодневные соревнов. на регулярность движения проводятся по комбинированной трассе, включающей дороги с асфальтовым, булыжным, щебеночным покрытием, грунтовые, песчаные, каменистые дороги и т. д. Главная задача участников - соблюдение маршрута и графика движения с обязательным выполнением правил движения. Замена деталей мотоцикла запрещена, детали и агрегаты пломбируются или клеймятся цветной краской. До старта и после финиша на каждом этапе мотоциклы находятся в закрытом парке и выдаются участникам за 15 мин. до старта. В последний день соревнов. проводится часовое испытание на максимальную скорость по шоссейной кольцевой трассе. Дистанция каждого дня соревнов. - не менее 350 км, а в последний день для скоростного испытания - 150 км. Результаты участников определяются по числу штрафных очков, начисляемых за нарушение графика движения - несвоевременное прибытие на KB, несвоевременную явку на старт и др. нарушения; участник, опоздавший на пункт контроля времени (KB) более чем на 1 час, выбывает. Соревнов. проводятся с личным и командным зачетом. В состав команды входят мотоциклы разных классов. За рубежом многодневные соревнов. устраиваются, как правило, на горных дорогах. В СССР шестидневные и трехдневные соревнов. проводятся с 1955 как по горным дорогам, так и по дорогам в равнинной местности. В 1959 шестидневные соревнов. были включены в программу II Спартакиады народов СССР. В них приняли участие 272 спортсмена. Победила команда Ленинграда. Чемпионами спартакиады были Н. Севостьянов, В. Генералов, Е. Субботин, А. Белкин и В. Крюченко.

Игры на мотоциклах, в частности мотобол, пользуются большой популярностью за рубежом. В СССР распространены мало.

Заезды на побитие рекордов проводятся па дорогах с усовершенствованным покрытием или на треке на дистанции 1 км со стартом с места и с ходу, 5 км с ходу, 10, 50, 100, 200, 500 и 1000 км со стартом с места. Дистанцию 1 и 5 км гонщик проходит в обоих направлениях по одному разу, скорость регистрируется средняя. На трассе заездов на 1, 5 и 10 км не должно быть уклонов, превышающих 1%. Во время заезда запрещается менять детали, кроме запальных свечей и колес с шинами. Для установления рекордов гонщику предоставляется три попытки. Новый рекорд регистрируется, если средняя скорость превышает существующий рекорд или норматив не менее чем на 1%. После войны всесоюзные рекорды устанавливались на рекордно-гоночных мотоциклах (см. Мотоцикл), построенных заводами и отдельными спортсменами. В последние годы новые рекордно-гоночные мотоциклы не создаются, а большинство установленных ранее рекордов устарело. Поэтому из 80 регистрируемых всесоюзных рекордов сохранено только 14, а для остальных видов установлены исходные нормативы. Из 14 рекордов 8 принадлежат Н. Шумилкину (на мотоциклах его конструкции "Комета"-2 и "Комета"-3); 4 - А. Новикову (на мотоцикле "Н-100"); 1 - Э. Кулакову (на мотоцикле "М-35К"); 1 - Б. Панферову (на мотоцикле "К-55С"). Междунар. рекорды регистрируются ФИМ (всего 504 рекорда). Абсолютный рекорд скорости для мотоциклов устанавливается на дистанции 1 км. В первый период развития М. с. (конец XIX в.) абсолютный рекорд скорости принадлежал почти все время французам. С 1898 до 1904 он возрос с 49 до 123 км/час. В следующие 25 лет он повысился до 207,5 км/час. С 1929 по 1937 гонщик немецкой фирмы БМВ Э. Хэнне на мотоцикле класса до 750 см³ с обтекателем довел его до 279 км/час. В 1956 немецкий гонщик В. Герц на мотоцикле "НСУ" класса до 500 см³ с обтекателем повысил его до 338 км/час.

Езда на мотоцикле связана со значительными мышечными усилиями. В условиях мотоциклетных соревнов. (особенно кроссов) мотоциклисту приходится выполнять большую динамическую работу при преодолении преград, встречающихся на пути (река, подъемы, рыхлый грунт и т. д.). Поэтому в тренировке мотоциклистов большое значение имеет разносторонняя физич. подготовка, развитие силы и выносливости. Занятия М. с. связаны с большим нервным напряжением и предъявляют высокие требования к центральной нервной системе. У мотоциклиста развивается быстрота двигательных реакций, связанных со зрительными, звуковыми и др. раздражителями, что позволяет ему своевременно реагировать на возникновения препятствий, и т. д. Большая скорость движения требует доведения этих реакций до автоматизма. На утомление при езде на мотоцикле существенное влияние оказывает действие вибрации. Степень изменений вегетативных функций (дыхание, кровообращение и др.) после мотогонок зависит от трудности трассы и связанной с этим величины физич. нагрузки.

М. с. широко распространен за рубежом. Помимо рекордно-гоночных заездов, во многих странах проводятся шоссейные кольцевые гонки, по к-рым с 1949 разыгрывается чемпионат мира среди отдельных спортсменов и мотоциклетных фирм. Большой популярностью пользуются шестидневные соревнов., в к-рых разыгрывается 4 командных приза: "Международный трофей" - для стран, имеющих свою мотоциклетную промышленность, "Серебряная ваза" - для всех стран, "Приз клубов" - для национальных клубных команд и "Заводская медаль" - для заводских команд, - а также личное первенство. После второй мировой войны в этих соревнов. большого успеха добиваются спортсмены стран народной демократии. Чехословацкие команды 6 раз выигрывали "Международный трофей" и 5 - "Серебряную вазу", выступая на мотоциклах собственного производства. Личное первенство Европы по кроссу разыгрывается ежегодно на мотоциклах класса до 250 см³, а личное первенство мира - на мотоциклах класса до 500 см³ на 10 - 13 трассах в разных европейских странах с зачетными 50% от общего колич. трасс плюс одна по наибольшей сумме набранных очков, к-рые даются только по 6-е место. Командное первенство по мотокроссу тоже проводится на мотоциклах класса до 500 см³ и носит название Мотокросс наций. Команде-победительнице вручается переходящий приз - Кубок наций. Разыгрывается также чемпионат мира по гаревой дорожке. Он состоит из четвертьфиналов, полуфиналов и финала. В финал чемпионата входят 5 победителей континентальных полуфиналов и обладатель титула чемпиона предыдущего года. Европейский полуфинал является одновременно финалом чемпионата Европы по этому виду спорта. В него входят по 8 победителей континентального и северного (скандинавские страны) четвертьфиналов.

С 1955 значительно расширились междунар. связи советских спортсменов. В 1956 5 советских гонщиков впервые встретились в Чехословакии на шоссейно-кольцевой трассе с сильнейшими спортсменами Англии, Франции, Италии, Австрии, Бельгии, Австралии и др. стран. В этом же году в Венгрии Р. Решетникс (Рига) выиграл 1-е место по кроссу. Традиционным стало участие наших мотоциклистов в четырехдневных соревнов. в ГДР. В 1956 советская команда заняла 1-е место в национальном и клубном зачетах и получила серебряный переходящий кубок, специальный приз премьер-министра ГДР Отто Гротеволя, 8 золотых и 5 серебряных медалей. В 1957 клубная команда ДОСААФ СССР заняла 1-е место среди 36 команд и завоевала хрустальный кубок. Золотую медаль выиграл В. Адоян (Рязань). В 1958 лучшим гонщиком четырехдневных соревнов. в ГДР в классе до 350 см³ был признан Дудорин (Уфа). Ему же присуждена золотая медаль и чеканный кубок в 1959.

После вступления в члены ФИМ (1956) советские команды ежегодно участвуют в междунар. шестидневных соревнов., к-рые наз. "мотоциклетной олимпиадой". В XXXI шестидневных соревнов. в Баварских Альпах (ФРГ) выступали 313 мотоциклистов из 18 стран. Впервые участвуя в таких крупных междунар. соревнов., советские спортсмены завоевали 3 золотые медали (В. Адоян, Э. Кирсис, В. Хрипков), 2 серебряные и 5 бронзовых. Успешно выступала заслуженный мастер спорта И. Озолина (Москва). В XXXII шестидневных соревнов. в Чехословакии советские спортсмены завоевали 7 медалей ФИМ.

В 1959 на XXXIV междунар. шестидневных соревнов. в Чехословакии большой успех выпал на долю двух советских команд. Команда Ижевских мотоциклистов-гонщиков закончила соревнов. без штрафных очков и, соревнуясь с зарубежными мотоциклетными фирмами, завоевала медаль ФИМ. Также без штрафных очков закончила соревнов. команда Удмурдского автомотоклуба, получив диплом ФИМ. 18 советских спортсменов из 21 стартовавшего награждены медалями.

В СССР первый междунар. кросс проведен в 1954 в Москве. В 1956 междунар. соревнов. проходили в Ленинграде. Они состояли из двух этапов: шоссеино-кольцевой гонки и кросса. В соревнов. впервые участвовали спортсмены Китая. В 1957 команда СССР победила в междунар. кроссе в Риге. Отличного результата добилась молодая латвийская спортсменка В. Лапиня. В 1958 междунар. кросс в Тбилиси впервые проводился на короткой жесткой трассе протяженностью всего 2,25 км с разнообразным покрытием (грунт с камнями, сыпучий грунт, травяной покров, асфальт, гаревая дорожка). В соревнов. выступали 19 чемпионов из 10 стран (Австрия, Франция, Голландия, Финляндия, Чехословакия и др.).

Большого успеха добились советские спортсмены в междунар. кроссе в Риге в 1959. В 7 финальных заездах они заняли 5 первых мест. Треть всех призовых мест завоевали латвийские мотоциклисты. В этом же году в Таллине была проведена междунар. встреча по шоссейно-кольцевой гонке. Успешно выступали чешские гонщики. Франтишек Счастный (Чехословакия) на мотоцикле с двигателем рабочим объемом 350 см³ установил новый абсолютный рекорд трассы - 123,5 км час.

В 1959 в Уфе и Ровно проведены первые встречи с польскими и чешскими гонщиками на гаревой дорожке. Из года в год расширяется спортивное сотрудничество советских мотоциклистов с зарубежными.

Литература: Бас Л. Р. и Грингаут Е. И. Мотоциклетные кольцевые гонки. М., 1955. Борисов Ф. В., Владимирова И. Ф., Сабинин А. А. Автомобильный и мотоциклетный спорт в СССР. М , 1954. Глазунов С. В., Сабинин А. А., Бас Л. Р. Автомобильные и мотоциклетные соревнования за рубежом. М., 1956. Зотов И. Г. Мотоциклетные гонки по ипподрому. М., 1954. Зотов И. Г. Спортивные игоночные мотоциклы. М., 1957. Карнеев В. И. Гонки по шоссе. М., 1954. Карнеев В. И. Мотогонщик. М., 1955. Силкин А. П. Мотоциклетные соревнования. М., 1951. Ярош К. Высшая школа мотоциклетного спорта. М., 1056.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 2. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1962. 388 с.