Новости    Библиотека    Забавные истории    Энциклопедия    Карта проектов    Ссылки    О сайте



ПАРУСНЫЙ СПОРТ

ПАРУСНЫЙ СПОРТ - один из старейших видов водного спорта, основа к-рого - искусство управления парусной яхтой. В настоящее время П. с. имеет два основных вида: парусные гонки (соревнов.) и дальние (крейсерские) плавания на яхтах. Парусные гонки - состязание в быстрейшем преодолении заданной дистанции с одновременным стартом; крейсерские плавания - преодоление значительного расстояния по заданному маршруту на парусной яхте.

'Парусный спорт'
'Парусный спорт'

П. с. - один из интересных и полезных видов спорта. При занятиях П. с. организм яхтсмена подвергается эффективному воздействию основных факторов природы: солнечных лучей, воздуха и воды. Это коллективный вид спорта, т. к. весь экипаж яхты участвует в управлении ею, как единый спаянный коллектив. Занятия П. с. способствуют развитию чувства товарищества, разумной дисциплины и взаимопомощи. П. с. - прикладной вид спорта, он дает занимающимся первоначальную подготовку в управлении судном, такелажных работах, лоции, навигации, судостроении. Характерная особенность П. с. - его зависимость от погоды, в частности от ветра и состояния моря (воды). Ветер - единственный источник энергии, обеспечивающий движение яхты; поэтому умение безопасно использовать его для достижения наибольшей скорости яхты является основой мастерства яхтсмена. В П. с. от занимающихся требуется наличие водительской квалификации (удостоверения на право управления яхтами). Занятия П. с. и начинаются с подготовки к получению водительской квалификации. Только после этого возможно совершенствование для выполнения норм спортивного разряда. Дальнейшее повышение водительской квалификации (от звания матроса к званию яхтенного капитана) и рост спортивного мастерства (от новичка до мастера спорта) идут параллельно.

В СССР присвоение званий водительской квалификации (яхтенных матросов, рулевых III, II и I классов, яхтенных капитанов) производится городскими квалификационными комиссиями в зависимости от стажа, теоретической и практической подготовки яхтсмена. Для получения соответствующего звания яхтсмен должен иметь необходимый стаж плавания на яхте или командования ею, а также сдать установленные теоретические и практические экзамены. Государственные программы предусматривают изучение следующих дисциплин: устройство парусных яхт, основы теории корабля, аэродинамика парусов, такелажные работы, мореходные науки, включающие лоцию, навигацию, а также управление яхтой, техника, тактика и правила парусных гонок. Полученное в результате сдачи экзаменов звание дает право на управление яхтой определенного размера в определенном районе плавания.

Для П. с. характерен высокий возрастной диапазон занимающихся. В детском и юношеском междунар. классе яхт "Кадет" возраст рулевых по правилам не должен превышать 19 лет, а на крупных междунар. соревнов., особенно в классах килевых яхт, среди участников встречаются рулевые старше 60 лет.

К парусным гонкам относятся: классные, гонки с пересадкой рулевых, маршрутные крейсерские гонки, гандикапные гонки и парусная эстафета. Наиболее распространены классные гонки, гл. особенность к-рых - выступление участвующих экипажей на яхтах, подготовленных ими к соревнов. Участие в классных гонках способствует совершенствованию техники управления судном, развивает умение оптимально использовать элементы гидрометеорологической обстановки - ветер, волну, течение и их изменения. Успех классных гонок в значительной мере зависит от качества яхты.

В гонках с пересадкой рулевых практически исключается роль качества судов, и поэтому более объективно, чем в классных гонках, выявляется умение участников управлять яхтой. Гонки с пересадкой проводят лишь тогда, когда классные гонки провести трудно или невозможно (соревнов. между городами или странами, значительно удаленными друг от друга, клубные гонки, а также гонки в городах, где пет классных судов должного качества). Однако гонки с пересадкой - отличный способ тренировки яхтсменов.

Известны также матчевые встречи и парусная эстафета - командные соревнов., где фиксируются только командные результаты. От каждой команды выступает одинаковое число экипажей в одном и том же классе. Результат каждой гонки фиксируется по сумме очков, набранных участниками команды. Матчевая встреча, как правило, состоит из нескольких гонок. Обычно команда состоит из 3 - 4 экипажей. Распределение экипажей по судам производится капитаном команды. Матчевую встречу с переменой судов наз. также "групповой пересадкой".

На крейсерских яхтах проводятся маршрутные (крейсерские) гонки, т. е. гонки, дистанция к-рых располагается между двумя значительно удаленными пунктами. В СССР проводятся: Ленинградская 300-мильная гонка, Пярну-регата на 180 миль в Рижском заливе и др. Маршрутные гонки, продолжающиеся часто несколько дней, предъявляют повышенные требования к прочности и мореходности участвующих судов, их специальному снабжению, а от экипажей требуют хорошей морской и штурманской подготовки. В ряде стран распространены гандикапные гонки.

Успех в парусных гонках во многом зависит от качества судна. Экипаж должен уметь готовить яхту к гонкам ("настраивать" ее), а также знать свою яхту и оптимально использовать ее возможности в гонке.

Техника управления яхтой - один из важнейших факторов, определяющих уровень спортивного мастерства яхтсмена. В основном техника сводится к умению вести яхту с наибольшей скоростью, используя правильную установку и выбор парусов, откренивая яхту и выдерживая оптимальный дифферент на каждом курсе; к выбору курса относительно волны и ветра; к оценке гидрометеорологических условий на акватории гонок.

Тактика в П. с. имеет меньшее значение в классных гонках и большее - в гонках с пересадкой. Основными элементами тактики парусных гонок являются: использование своего положения по отношению к др. судам для того, чтобы уменьшить их скорость или увеличить свою; выбор пути, чтобы иметь более выгодные, чем у др. яхт, ветровые и волновые условия; использование правил соревнов. и права дороги, заставляя противника уступать дорогу, снижая его скорость и ставя в невыгодное положение; выбор выгодного положения для защиты от обгона на параллельных курсах.

Развитие П. с. началось в XVIII в. с организации первых яхт-клубов, объединявших разрозненные прогулочные суда с целью обучения моряков-любителей. Первым яхт-клубом считается основанная в 1718 в России Петром I "Невская флотилия". В 1720 был основан яхт-клуб в Ирландии. Однако эти клубы преследовали гл. обр. увеселительные и учебные цели. Парусные гонки начали развиваться в конце XVIII и в начале XIX вв. С середины XIX в. проводятся гонки на Кубок "Америки". В 1851 в Лондон из США на всемирную выставку пришла гоночная шхуна "Америка", к-рую ее строитель и владелец Стивенс привел в Англию, надеясь участвовать в известных в то время соревнов. "Кубок Королевы". Однако его не записали на гонку, поскольку она проводилась только среди английских яхт. Тогда был учрежден специальный кубок и гонки с участием заокеанского гостя состоялись. Американец выиграл гонку у 14 английских яхт, кубок был увезен в США в подарен нью-йоркскому яхт-клубу, к-рый в 1857 назначил его вечным переходящим призом для междунар. гонок и назвал в честь шхуны Кубком "Америки".

В России первые парусные гонки были проведены в 1847 в Петербурге. В середине XIX в. яхты Петербургского яхт-клуба совершили несколько дальних плаваний, в том числе в Севастополь и обратно (вокруг Европы) и даже в Америку. В конце XIX в. в России насчитывалось уже более 50 яхт-клубов. Членами яхт-клубов могли быть только обеспеченные люди, состояние к-рых позволяло приобретать яхты. Клубы имели высокие вступительные и членские взносы, в уставах нек-рых клубов ограничивался и социальный состав членов. В начале XX в. начинают организовываться и более демократические клубы, объединявшие владельцев мелких яхт. С этого времени развитие П. с. в России стало более интенсивным. Были организованы территориальные объединения яхт-клубов: Прибалтийский парусный союз (1906), Российский парусный союз (1912). П. с. был включен в программу первой и второй российских олимпиад (1913 - Киев, 1914 - Рига). Суда русских яхт-клубов принимали участие в междунар. гонках и имели неплохие по тем временам результаты (напр., выигрыш многих призов в разных гонках 1912 на яхте "Тарпон II", бронзовой медали в Олимпийских играх 1912 на яхте "Галлия II" и т. д.). Тем не менее, до Великой Октябрьской социалистической революции П. с. оставался привилегией обеспеченных слоев населения и был практически недоступен для трудящихся масс. Большое влияние на развитие П. с. оказала организация яхт-клубов в Поволжье в 1890 - 1910 и после революции - в 1924 - 1937. Именно здесь были выработаны национальные классы речных гоночных швертботов и положено начало междугородным соревнов. по П. с. В годы гражданской войны и интервенции в ряде городов на базе яхт-клубов Всевобуч проводил допризывную морскую подготовку на яхтах. В руках Всевобуча оставалось руководство П. с. и после гражданской войны, в начальный период мирного строительства. В 1924 - 1927 начали организовываться профсоюзные яхт-клубы и строиться суда, проводились соревнов. и дальние плавания; большую поддержку П. с. оказывали Осоавиахим и ОСНАВ (об-во спасания на водах). В 1924 Водный отдел Всесоюзного совета физической культуры организовал в Ленинграде первенство СССР по П. с. С 1925 началась организованная подготовка яхтенных рулевых и капитанов и были введены соответствующие звания. Большой стимул развитию П. с. дало включение его в программу I Всесоюзной спартакиады в 1928. В 30-х гг. П. с. развивался на всех водных бассейнах Европейской части СССР. С 1934 был проведен ряд крупных соревнов. (Поволжская спартакиада и др.). В 1936 при ВСФК организовалась

Всесоюзная парусная секция, вышли в свет правила классификации яхт, правила соревнов., программы подготовки яхтсменов и т. п.

До Отечественной войны были проведены два первенства СССР (1936, 1938), первенства ВЦСПС (1937, 1939), поволжские регаты (в 1937, 1938, 1939 и 1940) и ряд крупных соревнов. местного значения. С открытием канала Волга - Москва в 1936 П. с. начал бурно развиваться в Москве.

Крейсерские плавания в довоенные годы культивировались гл. обр. ленинградскими яхтсменами, плававшими не только по Балтийскому морю, но и выходившими в Северное море и Атлантику, много плаваний было совершено также в Черном море и по Волге.

Война приостановила развитие П. с. В Ленинграде яхтсмены создавали добровольческие отряды, принимали участие в борьбе с врагами Родины. За годы Великой Отечественной войны парусный флот сильно пострадал, особенно в районах, находившихся во временной оккупации; в ряде городов вообще не осталось судов, а оставшиеся нуждались в капитальном ремонте. Практически парусный флот пришлось создавать заново. Уже в 1945 было проведено первенство СССР по П. с., в 1946 - выпущены новые правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов и новые правила соревнов. П. с. начал бурно развиваться. К 1960 число зарегистрированных яхт в СССР достигло нескольких тысяч. После войны регулярно проводятся Балтийская, Поволжская и Черноморская парусные недели, первенства республик и первенства СССР. С 1953 для поднятия спортивного уровня и обеспечения выхода на междунар. арену соревнов. на первенство СССР проводятся исключительно как классные гонки преимущественно на яхтах междунар. олимпийских классов (см. Классификация яхт).

Первое выступление советских яхтсменов на Олимпийских играх в 1952 оказалось неудачным. После него были разработаны мероприятия по устранению недостатков в подготовке яхтсменов; больше стало проводиться междунар. встреч. Состоялись встречи Финляндия - СССР (1954), Швеция - СССР (1955), выходы на регаты в Швеции, Финляндии, ГДР; советские спортсмены участвовали в первенстве Европы на швертботах - одиночках и двойках, первенствах мира по классу "Летучий голландец", первенстве Европы по классу "Звездный" и ряде др. ответственных соревнов.

На XVI Олимпийских играх, так же как и на XV, команда СССР выступила неудачно.

На XVII Олимпийских играх команда СССР добилась значительных успехов: выиграны золотая медаль в трудном классе "Звездный" (рулевой Т. Пинегин, шкотовый Ф. Шутков) и бронзовая - в классе швертботов-одиночек "Финн" (рулевой А. Чучелов), а также занято зачетное 6-е место в классе "Летучий голландец" (рулевой А. Шелковников, шкотовый Б. Пильчин). Команда СССР заняла 2-е место в неофициальном командном зачете, уступив 1-е место команде Дании и опередив команду США как по колич. очков, так и по медалям. Однако советским яхтсменам предстоит существенно повысить свои результаты в междунар. гонках, в особенности в классах килевых яхт.

Сильнейшие яхтсмены СССР: Т. Пинегин, А. Чучелов, А. Шелковников, К. Александров, И. Матвеев, Е. Канский, В. Поппель, Ю. Шаврин, Э. Стайсон, Р. Новодережкин.

В нашей стране П. с. занимается немало женщин; с 1945 первенства среди женщин включаются в программы республиканских, городских и всесоюзных первенств. Среди женщин-яхтсменок наибольших успехов добились: М. Узен, М. Синягина, М. Козинцева, Е. Сахарова, Е. Архангельская, Э. Кяппа, Н. Зайцева, О. Короленко.

Работа по П. с. в СССР проводится на базе яхт-клубов (ДСО, ведомств или городов), морских клубов ДОСААФ или водных станций, обеспечивающих хранение, стоянку и эксплуатацию яхт, а также коллективную учебную работу членов секций. Общественное руководство учебно-спортивной работой секций низовых коллективов и яхт-клубов, а также организация и проведение соревнов. осуществляются городскими и республиканскими секциями П. с. В союзных республиках, культивирующих П. с., организованы федерации П. с, работающие под руководством федерации П. с. СССР и республиканских советов Союза спортивных обществ и организаций.

Развитие П. с. в СССР за последние годы характеризуется увеличением числа яхт междунар. классов, организацией новых яхт-клубов на водоемах, где раньше П. с. не культивировался. Росту массовости и спортивных достижений в П. с. способствует развитие спортивного судостроения. Советскими яхтенными конструкторами: П. Т. Бутте, С. В. Виттом, Н. В. Григорьевым, А. П. Киселевым, Б. В. Мирохиным и др. - созданы отечественные яхты междунар. классов (в том числе и 5,5-метровые) и большое колич. яхт и швертботов национальных классов СССР.

В 1956 Секция парусного спорта СССР (ныне Федерация парусного спорта) вступила в Международный союз парусного спорта; представитель СССР является членом постоянного комитета этого союза.

За рубежом П. с. популярен во многих странах. Наибольшего развития он достиг в США, Англии, Дании, Швеции, Норвегии, ГДР, ФРГ, Италии, Аргентине, Португалии, Финляндии, Франции. П. с. успешно развивается в странах социалистического лагеря: Чехословакии, Польше, Венгрии, Болгарии, Китае.

Очень популярны междунар. соревнов. в классах: "Звездный", "Дракон", "5,5-метровый", "Летучий голландец", "5-0-5" и др. Распространены крейсерские яхты гандикапных классов; на них проводятся не только крейсерские плавания, но и маршрутные гонки (напр., Бермудская гонка Ньюпорт - Бермудские острова, гонки вокруг острова Готланд в Балтийском море и др.). Из крейсерских достижений зарубежных яхтсменов следует отметить плавание в одиночку вокруг света француза Алена Жербо (20-е гг.), переход через Атлантику в 1953 двух английских студентов, а в 1954 американки Энн Андерсон (в одиночку).

Литература: Григорьев Н. В., Лобач-Жученко Б. Б. Парусные гонки. М., 1959.


Источники:

  1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 2. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1962. 388 с.





Пользовательского поиска




© Погорелова Ольга Владимировна, подборка материалов, оцифровка;
Злыгостев Алексей Сергеевич, оформление, разработка ПО 2001-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://sport-history.ru/ "Sport-History.ru: История спорта и физическая культура"