ПЛАНЕРНЫЙ СПОРТ

ПЛАНЕРНЫЙ СПОРТ - вид воздушного спорта; сущность его заключается в спортивных полетах на безмоторных аппаратах тяжелее воздуха - планерах. Спортсмены для полетов на планерах либо используют восходящие потоки воздуха для парения, либо совершают свободные скользящие спуски с возвышенных мест (с холмов, пологих гор и т. п.) вдоль их скатов или после запуска планера на буксире на необходимую высоту.

Родоначальником планеризма был немецкий инженер О. Лилиенталь.

Зарождение планеризма в России относится к концу XIX в. (опыты с моделями планеров д-ра Н. А. Аренда, В. В, Котова, С. С. Неждановского, буксирные полеты А. Ф. Можайского в 1876 на гигантском "змее" - планере - и Др.). Основоположником теоретической аэродинамики безмоторного полета является отец русской авиации проф. К. Е. Жуковский (1847 - 1921), к-рый в 1896 привез в Москву подаренный ему Лилиенталем планер и организовал первый в России кружок планеристов-экспериментаторов; В 1909 он создал при Московском техническом училище (теперь МВТУ им. Н.Э. Баумана) студенческий воздухоплавательный кружок, из числа членов к-рого вышли такие виднейшие ученые и деятели советской авиации, как академики А. Н. Туполев, Б. Н. Юрьев, В. П. Ветчинкин и др. В 1909 - 1912 в различных городах России стихийно возникали кружки, в к-рых спортсмены строили планеры и летали на них (в Тифлисе - А. В. Шиуков, в Киеве- Н. Б. Делоне, Г. П. Адлер и др., в Крыму - К. К. Арцеулов, в Петербурге - Н. А. Рынин, В. А. Лебедев и др.). В царской России П. с, в силу многих причин, не получил большого распространения.

После победы Великой Октябрьской социалистической революции делались попытки возродить П. с. (планерный класс "Аэростудии" при "Летучей лаборатории" в 1919), но гражданская война помешала этому. Лишь в начале 20-х гг. энтузиастам П. с. удалось организовать первый планерный кружок "Парящий полет", в к-рый вошли старейшие авиаторы и планеристы Анощенко, Арцеулов, Невдачин, Надашкевич и др. Начало развития массового П. с. в СССР относится к 1923 и непосредственно связано с созданием авиационной общественностью Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). В различных городах начали возникать спортивные кружки, в к-рых конструировали и строили планеры. С целью объединения разрозненных планерных кружков при ОДВФ СССР была создана Спортивная секция с входившим в нее Центром безмоторной авиации. По инициативе этого центра с 1 по 30 нояб. 1923 в Крыму возле Коктебеля были проведены Первые всесоюзные планерные испытания, положившие начало ежегодным традиционным всесоюзным планерным соревнов. (слетам).

Если до этих испытаний полеты на планерах в СССР производились лишь путем их запуска на канате (буксировочные полеты) или путем скользящего спуска с какой-нибудь возвышенности (планирование), то на Первых всесоюзных испытаниях было положено начало и парящим полетам. 18 нояб. 1923 военно-морской летчик Л. А. Юнгмейстер на планере "А-5" К. К. Арцеулова, делая восьмерки над склоном горы, продержался в воздухе 1 час 2 мин. 30 сек., установив тем самым первый в СССР рекорд парящего полета, превосходивший все рекорды, установленные в 1920 и 1921 немецкими парителями и в 1922 французскими спортсменами.

Вскоре в Коктебеле была создана первая в СССР Высшая летно-планерная школа (ВЛПШ), воспитавшая плеяду замечательных мастеров П. с, к-рые в 1925, впервые участвуя в междунар. планерных состязаниях в Рёне, завоевали 4 гл. приза.

В 1930 на Седьмых всесоюзных соревнованиях в Коктебеле спортсмен В. А. Степанченок впервые в мире выполнил на планере петлю Нестерова, а через 2 года он же в одном полете выполнил 118 различных фигур высшего пилотажа, после чего началось массовое освоение советскими планеристами фигурных полетов.

В 1930 - 1932 советские планеристы (В. К. Грибовский и В. А. Степанченок) первыми в мире разработали и применили на практике буксировку планеров за самолетом как для запуска планера, так и для совершения дальних перелетов. Если раньше планеристы могли использовать только динамические потоки воздуха, возникавшие у склонов гор в сильный ветер и позволявшие парить только при полете вдоль этого склона, то теперь они получили возможность использовать и т. наз. термические восходящие потоки воздуха, возникающие над равнинной местностью и под кучевыми облаками. Парение в таких потоках дает планеристам возможность набирать в полете большие высоты и благодаря этому пролетать значительные расстояния.

Спортивное мастерство советских планеристов росло так быстро, что уже в 1932 многие мировые рекорды неофициально (т. к. СССР еще не был членом ФАИ) принадлежали им (максимальная высота полета - 2230 м, продолжительность - 14 час. 48 мин.).

Буксировка планера самолетом

Из среды советских планеристов вышли такие авиационные конструкторы, как С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, О. К. Антонов, Б. Н. Шереметьев и др. Они создали замечательные спортивные планеры, обладающие высокими аэродинамическими качествами и оборудованные новейшими приспособлениями и приборами, облегчающими пилотирование этих машин.

В 1936 Советский Союз вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ), к-рая в том же году зарегистрировала первый официальный мировой рекорд дальности полета на двухместном планере - 133,4 км, - установленный известным советским планеристом В. М. Ильченко. В 1938 он же улучшил этот рекорд до 552,1 км. Большого успеха добились и советские планеристки. Так, мастер спорта Ольга Клепикова, пролетев в 1939 на планере "Рот-Фронт-7" конструкции О. К. Антонова по маршруту Москва - ст. Михайловская (под Волгоградом) расстояние 749,2 км, побила сразу 2 мировых рекорда дальности полета на планере (женский и мужской).

После Великой Отечественной войны спортивная работа советских планеристов возобновилась только в 1950, когда состоялись шестидневные всесоюзные планерные соревнов. Один за др. устанавливались в нашей стране мировые рекорды дальности и скорости полета на планерах. Крупных успехов достигли молодые спортсмены-москвичи М. Пылаева и Н. Слесаренко, серпуховчанка А. Самосадова (установившая 5 мировых рекордов), киевлянин В. Ефименко и др. Наиболее высокого результата за послевоенные годы добился заслуженный мастер спорта Виктор Ильченко, к-рый на планере "А-10" с пассажиром пролетел 830 км по прямой, установив мировой рекорд. В последние годы широко стал практиковаться новый вид парящего полета - парение в воздушных волнах, возникающих в горных районах и достигающих стратосферы. Парение в волнах позволяет подниматься на очень большую высоту.

В современной междунар. рекордной классификации установлено 2 вида планеров: многоместные и одноместные, на них регистрируются следующие мужские и женские рекорды: дальности полета по прямой; дальности полета с посадкой в намеченном пункте; дальности полета до намеченного пункта с возвращением на старт; скорости полета на 100, 200 и 300 км по замкнутому треугольному маршруту; достижения абсолютной высоты полета; выигрыша высоты в свободном полете. К 1 янв. 1960 эти рекорды достигали: дальность - 861 км; скорость - 107 км/час; абсолютная высота - 13,5 км; выигрыш высоты - 10,5 км.

Достижение абсолютной высоты и выигрыш высоты имеют следующие различия: абсолютная высота - высота над уровнем моря, на к-рую смог подняться планер, причем подъем на буксире за самолетом может быть произведен на любую высоту, но после отцепки от буксировщика планерист обязан набрать самостоятельно высоту не менее чем 5000 м; выигранной высотой в свободном полете считается разница между минимальной высотой полета после отцепки от буксировщика и максимальной высотой, набранной в парящем полете.

ФАИ раз в 2 года проводит чемпионаты мира по П. с. Звание чемпиона мира разыгрывается отдельно по парящим полетам на планерах открытого и стандартного классов. Планеры открытого класса - это планеры с неограниченными летно-технич. и конструктивными данными. Планеры стандартного класса - это планеры с ограниченными данными: неубирающееся шасси, размах крыльев не больше 15 м, отсутствие всякой механизации крыльев (планер должен быть изготовлен из дешевых материалов). Женщины в чемпионате мира участвуют на равных условиях с мужчинами.

Организацию и руководство П. с. в СССР осуществляют: Всесоюзная планерная секция федерации авиационных видов спорта при ДОСААФ и Центральный аэроклуб СССР им. В. П. Чкалова. Практическую работу по подготовке спортсменов-планеристов проводят аэроклубы, планерные станции и авиационно-спортивные клубы. Спортсмены объединяются в планерные секции при спортивных организациях. П. с. включен в Единую всесоюзную спортивную классификацию.

Обучение спортсменов летному делу ведется поэтапно, начиная от первоначальной подготовки на учебном планере, запускаемом в воздух механической лебедкой, до полетов с парением и фигурного пилотажа на спортивных планерах, запускаемых в воздух на буксире за самолетом.

За рубежом П. с. наиболее распространен в Чехословакии, Польше, Югославии, США, Франции, ФРГ.

Литература: Семенов Н. И., Киселев А. И. Теория и техника буксировочного и свободного полета планера. М., 1953. Выгонов В., Васильев Г. Механизация старта планеров. М., 1949. Винокуров А. Авиационный спорт. М., 1952.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 2. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1962. 388 с.