ПОДЪЕМНИК ЛЫЖНЫЙ

ПОДЪЕМНИК ЛЫЖНЫЙ - сооружение для доставки горнолыжников к старту. П. л. значительно повышают эффективность учебно-тренировочной работы, позволяют сберечь много сил. П. л. бывают канатно-буксировочные, канатно-подвесные, рельсовые (фуникулеры), санные и др.

На канатно-буксировочном подъемнике транспортировка стоящего на лыжах спортсмена осуществляется путем буксировки его в гору с помощью движущегося бесконечного троса, подвешенного на блоках над снежным склоном. Существуют различные способы пользования тросом. Наиболее совершенной является конструкция с дополнительными буксировочными тросиками и прикрепленными к ним перекладинами. Опершись на перекладину, один или два лыжника скользят вверх на склоны. Буксировочные тросики соединяются с основным тросом при помощи специального пружинного механизма, к-рый автоматически подтягивает вверх тросики, как только они освободятся от тяжести буксируемого лыжника. Это необходимо для того, чтобы предотвратить волочение перекладин по снегу. Основной буксирный трос приводится в движение при помощи механической лебедки. В зависимости от условий местности, наличия источников электроэнергии лебедка располагается внизу или на верху склона. На противоположном конце трос перекинут через барабан натяжного устройства. Канатно-буксировочные подъемники выпускаются различных размеров - от малых клубных с длиной троса в несколько сот метров до больших спортивных длиной 1 - 2 км. В зависимости от мощности подъемники могут одновременно буксировать от 5 - 10 до нескольких десятков лыжников. Скорость буксировки - 5 - 10 км/час. Достоинство канатно-буксировочных подъемников заключается в их небольшой стоимости, недостатки - в возможности использования только в спортивных целях (для буксировки лыжников), необходимости наличия достаточного снежного покрова на всей трассе подъема, чего в нек-рых случаях может и не быть (напр., весной или осенью), сложности эксплуатации (необходимость накатывания лыжни, разравнивания снега на трассе, принятия мер против лавинной опасности и др.).

Рис. 1

В канатно-подвесном подъемнике пассажир располагается в кабине, к-рая подвешена к тросу, двигающемуся над землей на мачтах. Различают два основных типа канатно-подвесных подъемников: с большим числом одно-, двух- или четырехместных кабин и с двумя многоместными вагонами, передвигающимися навстречу друг другу. В первом случае небольшие кабинки (рис. 1) или открытые кресла (рис. 2), в к-рые садится пассажир, подвешиваются к бесконечному тросу на расстоянии 30 - 50 м друг от друга. Такие подъемники удобны для преодоления небольших расстояний и обладают большой производительностью. К их недостаткам следует отнести плохую защиту пассажиров от холода и непогоды, а также малую скорость движения, ограниченную условиями посадки и высадки пассажиров (на ходу). В подъемниках второго типа пассажиры (до 50 чел.) размещаются в вагоне, подвешенном к мощному канату, укрепленному на нескольких опорах. Длина пролетов в существующих конструкциях достигает 1000 м. Вагонов в подъемнике два: один движется вверх, др.- вниз. Скорость движения - 20 - 30 км/час и более. Общая длина трассы - до 1 - 1,5 км. В тех случаях, когда подъем надо совершить на большее расстояние, ставят последовательно два или более подъемников с промежуточными пересадочными станциями. Подвесные подъемники (особенно второго типа) надежны в эксплуатации, работают при любой погоде (за исключением сильных ветров), независимо от наличия снежного покрова, и не требуют подготовки склонов, над к-рыми они прокладываются (выравнивания, расчистки и пр.). Большое расстояние между опорами, на к-рых подвешен трос, позволяет перекидывать их через широкие ущелья, овраги, горные потоки. Пассажирам подвесных дорог не опасны снежные лавины. Большим достоинством подвесных дорог служит возможность использовать их для транспортировки туристов и отдыхающих, не имеющих лыжного инвентаря, а также для подъема и спуска грузов, что особенно важно, когда в районе верхней станции расположены спортивная или туристская база, буфет, врачебный пункт. При конструкции подвесных дорог предусматриваются все меры безопасности. На случай неожиданной порчи механизмов создаются автоматические тормоза, запасные двигатели, дополнительные (страховочные) тросы и т. п.

Pис. 2

Фуникулер (рельсовый подъемник) состоит из двух вагонов в форме параллелограмма, передвигающихся навстречу друг другу по рельсовому пути с помощью тросов. Это довольно сложное и дорогостоящее сооружение применяется обычно в городах и крупных населенных пунктах для массовой транспортировки пассажиров. В настоящее время фуникулеры уступают место более совершенным подвесным дорогам.

В санных подъемниках пассажиры поднимаются сидя в многоместных санях, скользящих по накатанной снежной колее. Таких саней двое: одни движутся вверх, др. - вниз. Сани прикреплены к тросу, перекинутому через барабан лебедки. Отличаясь простотой конструкции, легкостью монтажа и небольшой стоимостью, такие П. л. с успехом применяются для подъема спортсменов на склоны длиной до 400 - 500 м. Существенный недостаток санного подъемника состоит в том, что он плохо работает после выпадения глубокого снега и совсем не может быть использован при отсутствии снега хотя бы на небольшом участке трассы.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 2. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1962. 388 с.