ПОЛЕТЫ НА СФЕРИЧЕСКОМ АЭРОСТАТЕ

ПОЛЕТЫ НА СФЕРИЧЕСКОМ АЭРОСТАТЕ. Для полета сферический аэростат предварительно наполняют газом и снаряжают. С этой целью на брезенте раскладывается снабженная клапаном, клапанной веревкой и разрывной вожжой оболочка, к спускам подвесного такелажа к-рой (или к клеткам сети) прицеплены балластные мешки с песком. По матерчатому шлангу, одним концом прикрепленному к аппендиксу оболочки, а др. - к источнику газа (к магистрали светильного газа, к коллектору стальных баллонов со сжатым водородом или к газгольдерам - баллонам из газонепроницаемой материи объемом 100 - 125 м³, применяемым в воздухоплавании для хранения и транспортировки водорода), газ переливается в оболочку. Оболочка по мере наполнения постепенно поднимается вверх; подвешенные к ней мешки с балластом последовательно перевешивают на все более нижние спуски подвесного такелажа или клетки сети. Этот процесс наз. наполнением аэростата. При подъеме аэростата газ внутри оболочки расширяется, и поэтому в оболочку вливают лишь такое колич. газа, к-рого хватит (при сто расширении на заданной высоте полета) для заполнения всего объема оболочки. Чем на большую высоту собираются подняться, тем меньше газа вливают в оболочку перед стартом, что, естественно, уменьшает и подъемную силу аэростата. Затем к стропам подвесной системы прикрепляют подвесной обруч, к нему подвешивают загруженную балластом корзину, гайдроп и др. снаряжение и приборы, после чего воздухоплаватели занимают свои места в корзине аэростата.

Готовый к взлету аэростат "взвешивается" стартующими, т. е. путем прибавления в корзину или удаления из нее части балласта аэростат уравновешивается так, что, будучи отпущенным, он остается в воздухе на одном месте или обнаруживает тенденцию к медленному подъему. Аэростат снова подтягивают к земле и, вынимая из корзины то или иное колич. балласта, придают ему сплавную силу, необходимую для подъема на желаемую высоту, зная, что облегчение уравновешенного у земли аэростата на каждый процент от веса всей улетающей системы обеспечивает ей подъем на 80 м.

Проверив исправность всего снаряжения и приборов, опробовав работу клапана, убедившись, что все в порядке, пилот сообщает о своей готовности, после чего стартующий подает команду "Отпустить корзину!", аэростат отделяется от земли и уходит в свободный полет (нормальный старт). При т. наз. взлете на гайдропе последний при снаряжении аэростата не убирается в корзину, а расстилается на земле по ветру с тем, чтобы взлетающий аэростат постепенно поднимал его за собой или полностью (при свободном полете, когда ничто не соединяет летящий аэростат с землей) или частично с тем, чтобы поднявшийся на высоту нескольких десятков метров аэростат тянул за собой волочащийся по земле конец гайдропа (т. наз. полет на гайдропе).

Давая ту или иную сплавную силу при старте или изменяя ее в полете выбрасыванием балласта или выпуском части газа, пилот аэростата может изменять как скорость подъема, так и максимальную высоту взлета (т. наз. зону равновесия), на к-рой аэростат прекратит дальнейший подъем и перейдет в горизонтальный полет с последующим плавным снижением. Однако менять направление полета аэростата пилот не может, т. к. в свободном полете аэростат движется вместе с тем воздушным потоком, в к-ром он находится. Поэтому искусство управления сферическим аэростатом сводится к тому, чтобы, зондируя атмосферу, найти такой слой воздуха, направление движения к-рого совпало бы с желаемым, и удерживать аэростат в нем, для чего пилоту приходится время от времени небольшими порциями (совками) выбрасывать за борт песок из балластных мешков или из специальных балластниц. При резких снижениях аэростата или при его быстром спуске (т. наз. форсированном спуске, вызываемом чрезвычайными обстоятельствами в полете) перед приземлением пилоту иногда приходится сразу высыпать за борт содержимое 1 - 2, а то и 3 балластных мешков (по 16 - 20 кг в каждом).

Поэтому наличие запаса балласта в корзине обычно и определяет возможную продолжительность и максимальную высоту П. на с. а., причем наименьший расход балласта бывает тогда, когда пилоту удается попасть в теплый слой т. наз. инверсии и вести аэростат у его верхней границы.

Если от неправильного старта, при к-ром аэростату была дана слишком большая сплавная сила, или от сильного разогревания газа лучами солнца аэростат поднимается вверх слишком быстро и грозит по инерции превысить намеченную максимальную высоту подъема, то пилот, потянув к себе клапанную веревку, на короткое время открывает клапан (делает т. наз. хлопок) и выпускает из оболочки часть газа. Но если пилот выпустит газа больше, чем требовалось, то аэростат начнет опускаться вниз и дойдет до самой земли, если его не поддержать выбрасыванием необходимой в данных условиях порции балласта.

При спуске аэростата пилот поддерживает желаемую скорость снижения выбрасыванием балласта и заблаговременно выпускает за борт корзины гайдроп, обеспечивающий аэронавтам спокойное приземление. Когда же дно корзины будет находиться в нескольких метрах от поверхности земли, пилот резким рывком за разрывную вожжу вскрывает разрывное приспособление (щель, полотнище и т. п.), через отверстие к-рого газ быстро выходит из оболочки, и она оседает рядом с корзиной, уже стоящей на земле.

В нормальных условиях приземления пилоты обычно совершают посадку, пользуясь только клапаном, и вскрывают разрывное приспособление уже после окончания полета только для ускорения выпуска газа из оболочки. Если же приземление происходит при сильном ветре, то гонимый ветром аэростат будет совершать прыжки и волочить по земле корзину с воздухоплавателями до тех пор, пока им не удастся вскрыть разрывное приспособление. Такое волочение корзины после приземления наз. тренажем аэростата. В нормальных условиях приземления пилот обычно производит посадку аэростата так, что корзина с воздухоплавателями становится на землю почти без толчка и не опрокидывается.

После окончания полета остатки газа выпускаются из оболочки с соблюдением мер предосторожности, чтобы он не взорвался от соприкосновения с огнем (с папироской, с углями плохо затушенного костра, с трубой топящейся печи и т. п.), т. к. смесь водорода или светильного газа с воздухом образует гремучий газ. Оболочка аэростата и все его снаряжение укладываются в корзину, упаковываются и доставляются к месту вылета, где подготавливаются к следующему полету.

Советские спортсмены-воздухоплаватели уже давно вышли на мировую арену. На 1 янв. 1960 в таблице мировых авиационных рекордов, утвержденных ФАИ, они занимают почетное место. Так, из 28 мужских мировых рекордов по классу сферических аэростатов 18 принадлежат СССР, в том числе рекорды продолжительности полета 69 час. 20 мин. на аэростате объемом менее 1500 м³ (Б. Невернов и С. Гайгеров; им же принадлежит и мировой рекорд дальности полета 2767 км) и 61 час. 30 мин. на аэростате объемом менее 900 м³ (Ф. Бурлуцкий и А. Алешин, к-рым принадлежит и мировой рекорд дальности полета по прямой - 1702 км).

Все женские мировые рекорды, за исключением одного (рекорда дальности полета на аэростате самой малой кубатуры), на 1 янв. 1960 принадлежат советским воздухоплавательницам Л. Ивановой и С. Тонковой, продержавшимся в воздухе 34 час. 21 мин. 36 сек., и А. Кондратьевой, совершившей одиночный полет на аэростате самой малой кубатуры, продолжавшийся без посадки 22 час. 40 мин.

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 2. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1962. 388 с.