САМОЛЕТНЫЙ СПОРТ

САМОЛЕТНЫЙ СПОРТ - вид воздушного спорта, включающий в себя полеты на спортивных самолетах с полетным весом не свыше 4500 кг. С. с. содействует развитию спортивного самолетостроения и подготовке кадров летчиков-спортсменов легкомоторной авиации.

В СССР С. с. занимаются в основном в аэроклубах ДОСААФ, а также в нек-рых др. ведомственных организациях и в авиационных учебных заведениях, в к-рых летчиков-спортсменов обучают без отрыва от производства и учебы и предоставляют им необходимую материальную базу и инструкторов. Большинство героев советской авиации начинало свою летную практику в аэроклубах и летных школах ОДВФ, Осоавиахима и ДОСААФ в качестве воздушных спортсменов (напр., известная авиационная спортсменка Герой Советского Союза М. Чечнева, трижды Герой Советского Союза И. Кожедуб, наши прославленные космонавты и многие др.).

Первый в мире самолет создал выдающийся русский изобретатель А. Можайский. Во время испытаний в 1882 - 1884 его самолет впервые в истории поднялся в воздух, имея на борту человека.

Развитие всей современной авиации тесно связано с зарождением и развитием С. с., т. к. во всех странах мира первыми летчиками и конструкторами были авиационные спортсмены.

В 1908 в Петербурге был организован Всероссийский аэроклуб, ставивший своей задачей развитие в России воздухоплавательного и авиационного спорта и принятый в дальнейшем в ФАИ. Этот аэроклуб имел свои отделения на Дальнем Востоке, в Новгороде, Оренбурге и Иркутске, а число его членов уже к 1909 доходило до 400.

В сент. 1909 в Москве на беговом ипподроме состоялся первый в России полет (точнее, прыжок по прямой с одного края ипподрома на др. на высоте всего 5 - 6 м) французского авиатора-спортсмена Леганье на биплане "Вуазен". Вслед за ним в Москве и в Петербурге на моноплане "Блерио-ХI" успешно летал француз Гюйо. В 1910 на военном поле близ Одессы состоялись первые публичные полеты русского авиатора-спортсмена М. Ефимова. А вскоре известный спортсмен С. Уточкин первым продемонстрировал свои полеты чуть ли не во всех городах России, что также содействовало развитию С. с. в нашей стране.

Весной 1910 Всероссийский аэроклуб организовал в Петербурге Международную авиационную неделю. Это было первое спортивное состязание на самолетах в России. На этом состязании русский летчик-спортсмен Н. Попов установил рекорд продолжительности полета (2 час. 4 мин.) и рекорд высоты (600 м). Осенью аэроклуб организовал вторые состязания спортивных самолетов, назвав их Всероссийским праздником воздухоплавания. В том же, 1910 было создано и Московское об-во воздухоплавания, положившее начало существованию Московского центрального аэродрома. Крупную роль в развитии С. с. сыграли студенческие кружки, организованные крупнейшим ученым в области авиации проф. Н. Жуковским при Московском техническом училище (теперь МВТУ им. Баумана), молодым ученым Н. Рыниным при Петербургском институте путей сообщения и проф. Н. Делоне при Киевском политехническом институте. Возникали такие кружки и в др. городах. Из числа их членов вышли многие конструкторы спортивной авиации и многие прославленные летчики- рекордсмены.

Летом 1911 Всероссийским аэроклубом было организовано крупнейшее спортивное соревнов. в дореволюционной России - перелет из Петербурга в Москву за 1 день. В этом перелете приняли участие 12 авиаторов-спортсменов, но только одному из них - А. Васильеву - удалось со многими посадками к следующему утру долететь до Москвы.

До начала I мировой войны русскими летчиками- спортсменами было совершено много выдающихся перелетов, во время к-рых они показали свой высокий спортивный класс (перелеты А. Васильева на Кавказе, перелет В. Абрамовича из Берлина в Петербург, перелет И. И. Сикорского из Киева в Петербург, перелеты военных летчиков Дыбовского, Андреади, Нестерова и др.). Русской летчице-спортсменке Л. Галанчиковой принадлежал довоенный мировой рекорд высоты для женщин (2400 м), а всего русскими авиаторами было до войны установлено 10 рекордов продолжительности, дальности и высоты полета, зарегистрированных ФАИ. За этот срок ФАИ выдало русским летчикам ок. 200 дипломов на звание "пилота-авиатора", т. е. летчика-спортсмена.

Однако С. с. получил широкое распространение только после Великой Октябрьской социалистической революции. Руководство развитием С. с. в нашей стране осуществляла авиационная общественность, создавшая в 1922 Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), в дальнейшем переименованное в Авиахим, Осоавиахим, ДОСААФ.

В настоящее время вопросами развития С. с. в нашей стране занимается Федерация авиационных видов спорта СССР (в нее на правах всесоюзной секции входит С. с.) и Центральный аэроклуб СССР им. Чкалова (ЦАК). Они являются методическим центром всей авиационно-спортивной работы в СССР, в том числе и по С. с. Кроме ЦАК, у нас в стране имеется довольно широкая сеть аэроклубов, к-рые стали организовываться с 1933. Первые всесоюзные состязания летчиков-спортсменов были проведены в 1949, тогда же были установлены первые рекорды. Первенство СССР проводилось до 1958, когда в Минске состоялись последние соревнов. на звание чемпиона страны. С 1954 С. с. включен в Единую всесоюзную спортивную классификацию.

О высоком мастерстве наших летчиков-спортсменов говорит уже то, что только за послевоенный период (до 1959) ими было установлено 49 рекордов, в том числе 21 мировой. Более чем 100 летчикам-спортсменам присвоено звание мастера спорта СССР.

По классификации ФАИ спортивные самолеты в зависимости от своего полетного веса разбиваются на 4 категории: к 1-й относятся самолеты с полетным весом до 500 кг; ко 2-й - от 500 до 1000 кг; к 3-й - от 1000 до 1750 кг и к 4-й категории - с полетным весом от 1750 до 4500 кг. По каждой из этих весовых категорий ФАИ регистрирует рекорды: дальности полета по прямой, дальности полета по замкнутой кривой, высоты и скорости (отдельно на дистанциях 100, 500, 1000 и 2000 км).

Источники:

1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 3. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М., 'Физкультура и спорт', 1963. 423 с.