Дископлан из "семейства акваплановых"

Едва касаясь днищем водной глади, неслась... "летающая тарелочка"! Она кружилась, вспахивая пенистые буруны, прыгала, подобно плоскому камешку, пущенному рикошетом, выписывала по ряби волн витиеватые узоры... Умело управляемый с помощью троса, пенопластовый диск казался сказочным космическим кораблем, непонятно как попавшим сюда - на разлив Днепра под Киевом. "Дископлан" - так назвали свое изобретение друзья из Киева Александр Рожен и Вадим Елисеев.

- Знали бы киевские мальчишки, что они пионеры нового вида развлечения на воде! - говорит один из создателей дископлана сценарист Александр Рожен.- А началось все именно с того, что я увидел, как школьники носились на надувном матрасе за моторной лодкой. Глиссировать на матрасе можно было, только заняв определенное положение: малейший наклон, поворот тела - необычный снаряд сбрасывал седока в воду. А что если прямоугольник превратить в круг?

В новом спортивном увлечении соединились элементы водных лыж (трос, буксир) и серфинга (доска, а точнее пластиковый диск диаметром от 70 до 55 см). На монолыже - так называется сам снаряд - можно кататься стоя, сидя, лежа, ехать "задом наперед", вращаться в любую сторону. Уже освоено множество упражнений из "репертуара" водных лыж и открыты принципиально новые возможности. Так, замечено, что повернутый под определенным углом к поверхности воды диск начинает подскакивать, скидывая с себя "седока". Пришлось придумать специальные крепления - на пенопласт приклеили текстильную ленту, за которую цепляются крючки, приделанные к башмакам спортсмена.

- С такими "шпорами" можно устраивать настоящие водные родео,- утверждают изобретатели дископлана, получившие авторское свидетельство за свою новинку. - Хотя наша "тарелка" и плавающая, ее вполне можно назвать "летающей": создается полное ощущение свободного полета. Незабываемое чувство!..

Не удивительно, что с каждым годом растет число поклонников нового вида спорта. Одна из причин увеличивающейся популярности дископлана - простота изготовления монолыжи. С помощью ножа и рашпиля ее можно сделать за час-полтора. На верхнюю плоскость обычно приклеивается резина - чтобы не соскальзывали ноги. Остается закрепить полотняную ленту, приделать крючки к старым спортивным тапочкам - и спускай "летающую тарелочку" на воду! Начинают учиться кататься на ней с положения лежа, самого легкого. Потом стараются подняться на колени. И самый высокий класс - встают на круге во весь рост. Обычно даже те, кто никогда в жизни не ездил на водных лыжах, осваивают все эти "премудрости" на третий день. Оптимальная скорость катания - около 30 км/час. Тот, что попробовал оседлать дископлан, навсегда стал его горячим поклонником. Свидетельством тому - целые эскадры "летающих тарелочек", курсирующие сегодня по Днепру.

Примечательно, Что изобретатели летающего блюдца" сначала назвали новый вид стерта "мотосерфингом". Но со временем этим понятием, стали определять другое увлечение - катание на доске с прикрепленным к ней миниатюрным мотором. На таком серфере, оснащенном по самому последнему слову техники, можно ездить лежа, сидя и стоя. Мотор закреплен в хвостовой части доски.

Если дископлан требует от любителя спорта некоторой физической подготовки - нужно обладать хорошим чувством равновесия, четкой координацией движений, - то аквабоббинг доступен даже далекому от спорта человеку. Конструкция самого "боба" - снаряд, да и сам новый вид спорта, назван по аналогии с бобслеем и скибобом (лыжным велосипедом, рассказ о котором пойдет в одной из последующих глав книги) - напоминает трехколесный велосипед, у которого колеса заменены деревянными или пластиковыми лыжами. Аквабоб - в переводе "водный боб" - буксируется катером по принципу водных лыж. На нем нетрудно удержать равновесие - аквабоббер (т. е. ездок) удобно сидит в седле, держась руками за руль и опустив ноги на боковые лыжи. Скорость буксировки достигает 40 км/час, падение практически исключено.

Аквабоб собран из полых металлических труб. Две боковые лыжи намертво прикреплены к корпусу, передняя же, расположенная несколько ниже боковых, подвижна - она играет роль руля. На конце каждой лыжи расположен маленький плавничок. Обтянутое кожей сиденье - деревянное или пробковое, для того чтобы в случае падения аквабоб не тонул. Общая длина аппарата - 1,83 м, ширина - 0,61 м, высота седла над водой - 0,45 м. Для езды не требуется специальной одежды, однако для достижения наибольшей скорости желателен резиновый воднолыжный костюм.

Дебют аквабоба состоялся в 1967 году в Швейцарии на озере Невшатель, а создан был сам аппарат несколькими месяцами раньше. Двадцатидвухлетний студент-медик из Лозанны по фамилии Гугги принес чинить к своему приятелю на мебельную фабрику скибоб отца. Разговор друзей с катания на скибобе незаметно перешел на обсуждение водных лыж, которыми горячо увлекались молодые люди. Неожиданно Гугги предложил: а что, если попробовать прикрепить к тросу вместо лыж скибоб? Сказано - сделано! Еще не успел сойти снег со склонов Альп, окружающих Невшатель, а изобретатели уже провели испытания нового аппарата: на несколько переделанном скибобе Гугги проехался за моторной лодкой по озеру. Через шесть недель после этого путешествия модель была усовершенствована и "доведена" до рабочего состояния.

В то лето на озере Невшатель появился настоящий "флот" аквабобов. Не успел завершиться летний сезон, как аквабоббинг завоевал и соседнее озеро Морат. Однако в течение нескольких лет известность нового вида спорта не выходила за пределы района этих двух озер. Но, после того как в марте 1970 года аппарат получил медаль имени Вермэ по категории спортивных изобретений на "Салоне изобретений" в Брюсселе, водный боб вышел на широкую международную арену. Сейчас стремительный водный велосипед можно встретить в Бельгии, Нидерландах, Франции, Югославии. Аналоги аквабоба созданы и советскими любителями спорта. Несколько лет назад, отдыхая под Адлером, я наблюдал за тем, как поклонники водных лыж буксировали за катером конструкцию, собранную из дерева, пластика и дюралюминия, весьма напоминающую аквабоб Гугги. Катание на таком "коньке" пришлось по душе даже грузному седому человеку, судя по всему давно уже вышедшему из активного спортивного возраста. Легко - скользя по волнам на удобном, устойчивом водном "кресле", он радовался как ребенок.

Что ж, это не удивительно... Аквабоббинг доступен даже тем, кому противопоказаны минимальные физические нагрузки. Водный "конек" требует от человека самых малых затрат энергии. Единственное, что требуется от ездока,- это удерживать руль в нужном положении и наклонять тело на поворотах, чтобы аппарат не перевернулся.

Правда, отдавая должное достоинствам аквабоббинга, нельзя забывать, что для занятий этим видом спорта необходимы особые условия - буксир, сам аквабоб, собрать который не так-то просто. Экономнее взять в руки обыкновенный парашют, встать на привычные водные лыжи - и заскользить по волнам, поймав ветер в матерчатое полушарие. Так и поступил швейцарский спортсмен-воднолыжник Филипп Бернард. Он приспособил парашют вместо катера для прогулок по Женевскому озеру. Кстати, новое применение парашюту нашел и химик из Швейцарии Дитер Страсилла. Его многолетнее увлечение горными лыжами и парашютным спортом увенчалось рождением на отрогах Альп нового вида спорта - апхил-рэйсера: "лыжного парашютизма". С помощью парашюта, доказал Страсилла, горнолыжник в состоянии подняться на любую, самую недоступную для обычного троссового подъемника вершину. Как быстро это получается у спортсмена? Все зависит от умения поймать парашютом попутный ветер и управлять воздушным куполом на горных склонах. Уже выпущена первая промышленная партия парашютов-подъемников. Как убежден сам Дитер Страсилла, у его изобретения большое спортивное будущее: лыжный парашют - не просто "лифт" для горнолыжника, а возможность организовывать увлекательные соревнования по новому виду спорта. Что и доказал Страсилла: его энтузиазм заразил апхил-рэйсером многочисленных любителей зимнего отдыха. Немало горнолыжников научились ловить куполом попутный ветер на заснеженных горных склонах. Но неутомимый изобретатель не остановился на достигнутом: он усовершенствовал свой "парус", и теперь оснащенный, им лыжник может кататься по равнине, на большой скорости поворачивать против ветра...

Лыжи и парашют... Что и говорить, весьма неожиданный симбиоз! Вот уж поистине нет пределов воображению спортивных Эдисонов! Они не остановились на замене моторной лодки и канатно-кресельной дороги парашютом - и предложили яхтсменам отказаться от... паруса! Да-да, от традиционного паруса, бывшего в течение столетий символом романтики и дальних странствий. Взамен ему предусмотрен воздушный шар, превышающий по размерам корпус яхты в три раза. Он привязывается к лебедке в центре палубы. Такому "парусу", поднятому на высоту до 250 м, уже не страшен штиль. Без паруса сконструирован и сухопутный трехколесный буер, технические показатели которого рассчитаны с помощью ЭВМ. Главная хитрость тут - алюминиевая арка, концы которой в местах крепления к корпусу скошены внутрь под углом 10 градусов. Именно за счет этого обеспечивается хорошая скорость при любом ветре. Правда, сначала необходим разгон минимум до 20 км/час - он осуществляется с помощью электродвигателя на аккумуляторах,- затем ветер увеличивает скорость до 60 км/час. Но и это не предел: изобретатели "ветрохода" предполагают, что скорость может достигать и 90 км/час!

Свистит в ушах свежий ветер, хлещет в разгоряченное лицо... Всегда влекло человека пьянящее ощущение скорости. Но есть своя прелесть и в другом - в медленном, неспешном движении, в прогулке, дающей возможность себя показать и людей посмотреть. Хотя почему только людей - и птиц, и рыб, и других обитателей водных просторов. Тем более что наконец-то нашла свое воплощение давнишняя мечта человека - ходить "по воде, аки по суху": в магазины спортивных изделий некоторых западноевропейских стран поступило в продажу "водное колесо". Оно представляет собой два огромных спасательных круга, выполненных из легкого пластика, соединенных между собой надувными ступеньками. Переступая со ступеньки на ступеньку, человек, держась за специальные металлические опоры, которые к тому же позволяют управлять "колесом", легко идет по воде. Диаметр "колеса" - 2,2 м, ширина - 1,4 м. Солидны габариты, солидна и цена - 480 швейцарских франков.

Скорее всего, именно последнее и является главным тормозом в развитии нового вида спорта. Это учли юный изобретатель из Норвегии Ронни Кошберг и его отец. Они изготовили из особой легкой пластмассы несложные по конструкции лыжи, на которых можно кататься по воде без буксировщика. Вместо троса обыкновенное байдарочное весло. Ронни Кошберг сумел пересечь на этих лыжах километровый пролив, отделяющий норвежский город Тромсе от материка.

Подобным образом разрешили проблему "хождения по водам" и японские изобретатели во главе с Ацуси Нацухара. Они создали свой вариант "водоступов". Ацуси Нацухара сконструировал две легкие лодки из пластика длиной 1,3 м и шириной 25 см. При передвижении "водный пешеход" отталкивается от воды двумя палками с пластиковыми шарами на концах. В общем, все основано на известном всем нам с детских лет принципе скольжения на обычных лыжах. "Катясь" таким образом по воде, четверо студентов Хиросимского университета совершили переход через Японское море с острова Сикоку на остров Хонсю. Необычные путешественники вышли 17 августа 1980 года из города Такума на острове Сикоку и достигли набережной города Касаока на острове Хонсю через 31 час 25 мин. Они прошли по воде в обшей сложности 40 км, отдыхая и ночуя на островах внутреннего Японского моря.

Да, не откажешь японским спортсменам в умении ходить по воде... Но, оказывается, этим искусством владели жители Страны восходящего солнца еще много-много лет назад. Убедиться в этом можно, если прийти в праздничный день на набережную реки Сумида возле парка Асакуса в центре Токио. Двое мужчин спускаются к воде, неся на плечах бамбуковый паланкин с пассажиром, и не спеша идут прямо по воде. Чудо да и только! Однако никакой магии здесь нет: "бегущие по волнам" шагают не по воде, а по слегка притопленным бревнам таким образом, чтобы те, вращаясь под их ногами, плыли в нужную сторону. Когда-то этим способом переправы пользовались многие Жители Японских островов, ну а теперь им владеют лишь несколько акробатов-эквилибристов: ведь нужно не только Уметь сохранять равновесие на скользких, мокрых бревнах, но и переступать в абсолютно синхронном ритме.

Без сомнения, мы вправе считать японцев одними из пионеров "хождения" по водам. Но нельзя не отдать должного и представителям других народов, стремящихся с упорством и одержимостью, достойными легендарного Дедала, изобрести новые способы покорения водных просторов. Например, американец Билл Тэйлор построил свой вариант "водного колеса": пластиковый цилиндр лежит на воде, а человек внутри него переступает, вращая таким образом лопасти винтов. Гораздо проще конструкция "судна", сделанного соотечественником Тэйлора Вальтером Робинсоном. Он пересек разделяющий Англию и Францию пролив Ла-Манш на доске, напоминающей широкую лыжу, с помощью весел, тоже весьма схожих с лыжными палками. Робинсон - один из тех, кто решил приобрести известность не столько изобретением нового средства передвижения, сколько самим фактом пересечения Ла-Манша, испокон веков бывшего истинным полигоном для искателей сенсаций. Как только они не пробовали переплыть Английский пролив! В бочке с мотором, на кровати, стоя-шей на пустых канистрах из-под керосина, на копне сена под парусом, в детских ванночках!.. Впрочем, все эти плавсредства - в большей мере забавные курьезы, нежели оригинальные конструкции. Другое дело - полимаран "Спрут" (его новая, усовершенствованная, модификация - полимаран "Старт"), созданный старшим преподавателем Московского инженерно-строительного института кандидатом технических наук Робертом Ряйккененом. Об этом корабле, принципиально новом типе судна-без бортов, на поплавках,- хотелось бы рассказать подробнее.

Семь стеклопластиковых поплавков длиной по 8,5 м расположены в ряд так, что центральные - выше крайних, осевой поплавок - над всеми остальными. В поплавках оборудованы места для четырех гребцов, предусмотрены емкости для снаряжения и продовольствия. В задней части судна - палуба с каютой, которая возвышается над поверхностью воды всего на 35 см. В низкой посадке и состоит секрет исключительной устойчивости и редкой маневренности семимарана (и так часто называют судно). Расположенные по дуге поплавки "приручают" любую волну, выбрасывают полимаран на вершину самого крутого вала, делают корабль совершенно непотопляемым. Еще одно достоинство "Спрута" - название "переводится" по первым буквам характеристик судна: система поплавков разборная, универсальная, транспортабельная - это парус, закрепляемый на треугольной мачте. С его помощью развивается скорость до 6 узлов - около 10 км/час.

Кроме того, семимаран совершенно исключает "ветровое сопротивление" - у "Спрута" нет бортов, благодаря этому он может без мотора, только на веслах, преодолевать встречный ветер, скорость которого более 20 м/сек.

Роберт Ряйккенен работал над созданием и усовершенствованием судна около пятнадцати лет. В 1978 году его конструкцию признали изобретением; на "Спрут" было выдано авторское свидетельство № 613 954. На сегодняшний день в послужном списке семимарана экспедиции по Селигеру, Днепру, Аральскому и Азовскому морям, экспедиции от Владивостока до Советской Гавани и от Мурманска до Архангельска. О не боящемся бурь и мелководий, послушном веслам и парусу "Спруте" высоко отзывались специалисты из Географического общества СССР, Океанографического института, Отдела морских работ АН СССР, Центрального совета по туризму и экскурсиям.